{"id":2358,"date":"2017-06-18T18:30:52","date_gmt":"2017-06-18T16:30:52","guid":{"rendered":"http:\/\/leipzig-segeln.de\/?p=2358"},"modified":"2017-06-18T18:44:00","modified_gmt":"2017-06-18T16:44:00","slug":"was-tun-bei-wassereinbruch-im-boot-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/2017\/06\/18\/was-tun-bei-wassereinbruch-im-boot-teil-1\/","title":{"rendered":"Was tun bei Wassereinbruch im Boot Teil 1"},"content":{"rendered":"<p>Beim Segeln kann man wundersch\u00f6ne Momente genie\u00dfen. Leider geh\u00f6ren auch die weniger sch\u00f6nen Momente zum Segeln dazu. Zu eben diesen geh\u00f6rt unbestritten ein Wassereinbruch im Boot. Auf meinem letzten Segelt\u00f6rn hatte ich genau so eine Situation. Das ich hier noch schreiben kann ist der Beweis, dass gut aus der Sache herausgekommen sind. Ich m\u00f6chte euch heute ein paar Tipps, die euch in einer \u00e4hnlichen Situation auch helfen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Die wichtigsten Tests<\/h2>\n<h3>Geschwindigkeit<\/h3>\n<p>F\u00fcr mich war die erste Frage, wie schnell der Wasserstand in der Bilge steigt. Gl\u00fccklicherweise war ein Anstieg optisch nicht wahrnehmbar. Wenn das Wasser den Weg zur elektrischen Bilgenpumpe gefunden hatte, wurde es problemlos bef\u00f6rdert.<\/p>\n<p>Falls das Wasser im Boot sehr schnell ansteigt, sollte sofort die Evakuierung vorbereitet werden. Das hei\u00dft Seenotsignale, EPIRB, SART, Trinkwasser etc. nach drau\u00dfen ins Cockpit.<br \/>\nDie manuelle Bilgenpumpe sollte zur Unterst\u00fctzung mit eingesetzt werden. Die F\u00f6rderleistung reicht bei einem massiven Wassereinbruch aber wahrscheinlich nicht aus. Eine manuelle Standardbilgenpumpe schafft etwa ca. 0,5 l pro Hub.<br \/>\nIn unserem Fall sind pro Stunde etwa 80 l Wasser in die Bilge gelangt. Das klingt erstmal nicht so viel, sieht aber ziemlich viel aus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_2367\" style=\"width: 435px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/skipper-marcus.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5_Bilgenpumpe.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2367\" class=\"wp-image-2367\" src=\"https:\/\/skipper-marcus.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5_Bilgenpumpe-576x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"425\" height=\"756\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-2367\" class=\"wp-caption-text\">Lenzbrunnen der Bilgenpumpe<\/p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Typ des Wassers<\/h3>\n<p>An Bord gibt es 3 unterschiedliche Arten von Wasser: Salzwasser, S\u00fc\u00dfwasser und Schmutzwasser. <strong>Schmutzwasser<\/strong> l\u00e4sst sich sowohl am Geruch als auch an der Farbe schnell identifizieren. Ich selbst habe einmal unsere Aufwaschwasser inkl. alter Spaghetti in der Bilge gefunden. Schmutzwasser in der Bilge ist h\u00f6chst unerfreulich aber keine Gefahr f\u00fcr das Schiff.<br \/>\nSollte das Wasser klar sein, dann empfehle ich die Geschmacksprobe. Sollte es sich um <strong>S\u00fc\u00dfwasser<\/strong> handeln, gibt es irgendwo ein Leck in der internen Trinkwasserversorgung. In dem Falle w\u00fcrde ich erstmal die elektrische Wasserpumpe abschalten. Sollte das nicht helfen, sind die Wassertanks irgendwann ausgelaufen und kein neues Wasser kommt hinzu. Der Befund &#8222;S\u00fc\u00dfwasser&#8220; ist also auch weniger schlimm.<\/p>\n<p>In unserem Fall schmeckte das Wasser aber salzig. <strong>Salzwasser<\/strong> ist eindeutig der Worst-Case. Es gibt n\u00e4mlich unz\u00e4hlige Stellen,\u00a0 an denen das Wasser eindringen k\u00f6nnte. Die \u00fcblichen Verd\u00e4chtigen sind Borddurchl\u00e4sse und Schl\u00e4uche.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Wassertemperatur<\/h3>\n<p>Einen Hinweis auf das Leck kann auch die Wassertemperatur liefern. Einige Aggregate an Bord verwenden das Meerwasser zur K\u00fchlung. Dazu geh\u00f6ren Motor, Generator und bei manchen Modellen auch der K\u00fchlschrank. Warmes Wasser deutet auf einen K\u00fchlkreislauf hin.<br \/>\nGenerell empfehle ich bis auf Motor und Bilgenpumpe erstmal abzuschalten.<\/p>\n<h2><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Fazit<\/h2>\n<p>Der Befund &#8222;Salzwasser in der Bilge&#8220; ist ein erheblicher Stressfaktor f\u00fcr Crew und Skipper. Bei uns hat das Krisenmanagement sehr gut funktioniert, alle Crewmitglieder haben ruhig und konzentriert an der L\u00f6sung des Problems mitgearbeitet.<br \/>\nEs sollte damit gerechnet werden, dass sich der Wassereinbruch verschlimmert. Eine leckende Schlauchverbindung k\u00f6nnte beispielsweise ganz abrutschen. Aus diesem Grund w\u00fcrde ich Rettungswesten, Seenotsignale etc. auch bei geringem Wassereinbruch ins Cockpit bringen. Das ist die Erkenntnis, die ich von meinem letzten T\u00f6rn mitgenommen habe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Im Teil 2 gehe ich n\u00e4her auf die Lokalisierung des Lecks ein.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beim Segeln kann man wundersch\u00f6ne Momente genie\u00dfen. Leider geh\u00f6ren auch die weniger sch\u00f6nen Momente zum Segeln dazu. Zu eben diesen geh\u00f6rt unbestritten ein Wassereinbruch im Boot. Auf meinem letzten Segelt\u00f6rn hatte ich genau so eine Situation. 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