<\/p>\n
Ende letzten Jahres hab ich mir den Sportseeschifferschein als n\u00e4chstes Ziel<\/a> gesetzt. Die Pr\u00fcfung in den beiden Modulen Seemannschaft und Wetterkunde<\/a> verlief zu meiner vollsten Zufriedenheit. <\/p>\n <\/p>\n Im Modul Seerecht machte mir das auswendig zu lernende Wissen die gr\u00f6\u00dften Probleme. Beispielhaft m\u00f6chte ich die KVR Regeln, Schallsignale und Lichter nennen. Besonders die Schallsignale gingen mir nicht in den Kopf rein. Der Schwierigkeitsgrad beim Erkennen der Fahrzeuge \u00fcber die Lichter ist deutlich h\u00f6her als beim SKS. Dort werden sehr einfache Situationen skizziert, beim SSS sind die Situationen erheblich schwieriger. Meiner Meinung nach deutlich n\u00e4her an der Praxis, dort sieht man die Lichter auch nicht immer in voller Pracht. <\/p>\n Bei der Navigation fiel es mir schwer die Gezeitenbestimmung mit den A.T.T. (Admiralty Tide Tables) anzuwenden. Es unterscheidet sich deutlich vom beim SKS erlernten Verfahren. Ich habe keinen Theoriekurs bei einer Segelschule besucht. F\u00fcr das Selbstudium halte ich das das gelbe SSS-Buch alleine f\u00fcr nicht ausreichend.<\/p>\n Eine weitere Schwierigkeit lag darin, dass man in einer relativ kurzen Zeit viel Kartenarbeit und Rechnerei erledigen muss. Dabei muss man aber nicht nur schnell, sondern auch sehr pr\u00e4zise navigieren.<\/p>\n <\/p>\n Zwei Wochen vor der Pr\u00fcfung kippte bei mir die Stimmung. Ich merkte, dass mir die Zeit wegrennt und noch extrem viel Stoff zu lernen ist. Spontan nahm ich noch 3 Tage Urlaub, um es irgendwie zu schaffen. Mein Fokus beim Lernen lag dabei ganz klar auf dem Fach Seerecht. Navigation habe ich zwar auch bearbeitet, aber mit geringerem Zeiteinsatz.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Als Pr\u00fcfungsort hatte ich mich wieder f\u00fcr Hamburg entschieden. Ich kenne dort bereits die R\u00e4umlichkeiten und ein g\u00fcnstiges Hotel. Und die Stadt ist ja auch mal ganz sch\u00f6n. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Der unbarmherzige Wecker klingelte nach 5,5 h Schlaf aus dem Bett. Fertig gemacht, f\u00fcrs gute Gewissen nochmal ins Buch geschaut und ab zum DSV. Ich begann damit die Wissensfragen zu beantworten z.B. wof\u00fcr AIS da ist. Relativ leicht verdiente Punkte. Dann ging ich in die Gezeitenrechnung und blieb dort lange Zeit. Irgendwie war mir einiges entfallen und ich kam einfach nicht weiter. Ich rechnete und rechnete und w\u00e4ltze meine Formelsammlung. Shit! Das kostete extrem viel Zeit und brachte quasi keine Punkte. <\/p>\n Hier lief es erwartungsgem\u00e4\u00df deutlich besser. Es waren aber auch einige Fragen dabei, bei denen wir uns selbst im Nachhinein nicht sicher \u00fcber die richtige Antwort waren. Meinen Kummer \u00fcber die Pr\u00fcfungen musste ich deshalb zusammen mit einem Mitpr\u00fcfling mit mehreren Long Island Iced Tea ertr\u00e4nken.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Die Pr\u00fcfungsergebnisse werden immer am Sonntag bekannt gegeben. Wenn man zwischen 54% und 64% der Punkte hat, gehts zur m\u00fcndlichen Nachpr\u00fcfung. Bei der Bekanntgabe gab es wieder einige traurige Gesichter. Die Schwierigkeit bei den Pr\u00fcfungen ist hoch. Kaum ein SSS Anw\u00e4rter kommt ohne durchgefallene Pr\u00fcfungen weiter.<\/p>\n Der Vorsitzende sagte mir: „Sie m\u00fcssen bei Seerecht in die m\u00fcndliche Pr\u00fcfung“. Das war f\u00fcr mich eine gute Nachricht. Ich hatte wieder etwas Hoffnung, dass dieses Pr\u00fcfungswochenende doch kein totaler Schuss in den Ofen wird.<\/p>\n <\/p>\n Ich musste bei verschiedenen Situationen die Vorfahrtssituation nach KVR bewerten. Dann ging es weiter mit Fahrwasserbetonnung und der Identifizierung von Lichtsignalen (es war ein Schlepper mit Anhang). Als letztes noch die Frage, was ich im Nebel veranlasse. Dazu hab ich gesagt: „Ich verteile meine Crew auf dem Schiff um Maschinenger\u00e4usche oder Schallsignale besser wahrnehmen zu k\u00f6nnen.“ Das war auch korrekt. Es fehlte allerdings noch nach dem Wortlaut der KVR: „Ich halte mich von anderen Fahrzeugen frei“. Manchmal ist es schwer auf solche Antworten zu kommen, die der gesunde Menschenverstand vorgibt. Klar fahr ich im Nebel nicht dem Frachter vor den Bug!<\/p>\n Die Pr\u00fcfungskomission war mit meiner Performance sehr zufrieden: „Das kam ja alles richtig fl\u00fcssig bei Ihnen“.<\/p>\n BESTANDEN!<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Die Pr\u00fcfungsinhalte fand ich sinnvoll und praxisrelevant. Gerade das Radarplotten und die Anwendung der KVR auf verschiedene Situationen ist sinnvoll. Klar sind auch immer Themen dabei, die man mal geh\u00f6rt hat, aber so schnell nicht wieder braucht. In der Navigation bin ich zu Recht durchgefallen. Was unter Pr\u00fcfungsstress nicht klappt, klappt unter Realbedingungen auch nicht. Ich bin deshalb ganz und gar nicht b\u00f6se, ich brauch einfach noch mehr \u00dcbung.<\/p>\n Damit habe ich nach einem halben Jahr bereits 3\/4 meiner SSS Theoriemodule bestanden. Das hat den Vorteil, dass ich mich bei der letzten Pr\u00fcfung voll auf die Navigation konzentrieren kann.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vorwort Ende letzten Jahres hab ich mir den Sportseeschifferschein als n\u00e4chstes Ziel gesetzt. Die Pr\u00fcfung in den beiden Modulen Seemannschaft und Wetterkunde verlief zu meiner vollsten Zufriedenheit. 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\nIch hatte f\u00fcr diese beiden Module zwar einige Zeit gelernt, es aber auch nicht \u00fcbertrieben. Voller Zuversicht blickte ich deshalb auf die Module Seerecht und Navigation.
\nIn meiner Vorbereitungsphase merkte ich aber schnell, dass es dieses Mal nicht so einfach wird die Pr\u00fcfungen zu bestehen.<\/p>\n<\/h2>\n
Vorbereitung auf die Pr\u00fcfung<\/h2>\n
<\/h3>\n
SSS Modul Seerecht<\/h3>\n
\nEin weiteres wichtiges und auch interessantes Thema ist Radarplotten. Dabei geht es darum die Kurse und Geschwindigkeiten anderer Fahrzeuge anhand zweier Radarpeilungen zu bestimmen.<\/p>\n<\/h3>\n
SSS Modul Navigation<\/h3>\n
<\/h3>\n
Meine Vorbereitung<\/h3>\n
Anreise<\/h2>\n
\nDie Anreise mit dem Zug verlief leider etwas unbefriedigend. In der N\u00e4he des Leipziger Hauptbahnhofs wurde eine alte Fliegerbombe aus dem 2. Weltkrieg gefunden und deshalb der Zugverkehr komplett eingestellt. Mit einer S-Bahn ging es dann doch noch weiter…\u00a0 Durch 1,5 h Versp\u00e4tung fischte ich kurz nach 23 Uhr meinen Zimmerschl\u00fcssel aus dem Nachtsafe. Dort habe ich mich noch eine Stunde mit den A.T.T. Gezeiten (mein Schwachpunkt) besch\u00e4ftigt.<\/p>\nPr\u00fcfungstag 1<\/h2>\n
Pr\u00fcfung in Navigation<\/h3>\n
\nEinen guten Tipp von einer Segelfreundin m\u00f6chte ich euch noch mitgeben: bringt Klebeband mit. Damit fixiert man die Seekarte auf dem Tisch und hat eine saubere Grundlage.
\nIch bereitete also alles sch\u00f6n auf meinem Tisch vor: Taschenrechner, Navibesteck, Stifte etc.<\/p>\n
\nIch wendete mich dann der eigentlichen Kartennavigation zu. Durch die Fehlschl\u00e4ge bei den Gezeiten war ich aber bereits entkr\u00e4ftet und genervt. Dort bin ich dann auch irgendwo ins Stocken geraten. Die Situation war hoffnungslos, es gab absolut keine Chance die Mindestpunkte noch irgendwie zu erreichen. Deshalb warf ich das Handtuch.
\n\u00dcberm\u00fcdung, schwierige Aufgaben und mangelnde \u00dcbung sind keine gute Kombination!<\/p>\n<\/h3>\n
Pr\u00fcfung in Seerecht<\/h3>\n
Pr\u00fcfungstag 2<\/h2>\n
M\u00fcndliche Pr\u00fcfung Seerecht<\/h3>\n
Fazit<\/h2>\n
\nDas Niveau der Pr\u00fcfungen ist sehr hoch. Es werden keine Punkte geschenkt, auch nicht in der m\u00fcndlichen Pr\u00fcfung. Mir gef\u00e4llt das. Es ist schlie\u00dflich der 2. h\u00f6chste Segelschein, den man in Deutschland ablegen kann.<\/p>\n