{"id":4032,"date":"2020-05-25T19:06:00","date_gmt":"2020-05-25T17:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/leipzig-segeln.de\/?p=4032"},"modified":"2020-05-25T20:21:29","modified_gmt":"2020-05-25T18:21:29","slug":"1-monat-segeln-in-leipzig-mit-der-sprinta70","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/2020\/05\/25\/1-monat-segeln-in-leipzig-mit-der-sprinta70\/","title":{"rendered":"1 Monat Segeln in Leipzig mit der Sprinta 70"},"content":{"rendered":"\n

Vorwort
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Seit einem Monat ist mein Boot jetzt schon im Wasser. H\u00f6chste Zeit mal davon zu berichten und ein kleines Zwischenfazit zu ziehen.<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich ist in dieser Zeit schon einiges passiert…<\/p>\n\n\n\n



Saisonauftakt Segeln<\/h2>\n\n\n\n

Kranen<\/h3>\n\n\n\n

Der urspr\u00fcngliche Krantermin Mitte April musste aus Corona Gr\u00fcnden abgesagt werden.
Gl\u00fccklicherweise wurden bei uns in Sachsen die Corona Restriktionen f\u00fcr Wassersportler relativ fr\u00fchzeitig wieder gelockert. Viele Wassersportler in anderen Bundesl\u00e4ndern hatten da deutlich weniger Gl\u00fcck.
Der Krantermin war am 25.04, genau 2 Wochen nach dem urspr\u00fcnglich geplantem Termin. Also gar nicht viel Zeit verloren.<\/p>\n\n\n\n

Wieder musste ich auf den Trailer klettern und die Gurte vom Kran befestigen. Die Sch\u00e4kel sind derma\u00dfen gro\u00df und schwer, dass man die auch nicht unbedingt ans Boot schlagen sollte.<\/p>\n\n\n\n

Mehrmals schon war ich in den letzten Jahren beim Kranen meiner Sprinta 70 dabei (damals war es noch nicht mein Boot). Als Gast und Helfer ist es aber doch ein bisschen entspannter. Als Eigner das eigene Boot am Haken zu sehen ist definitiv etwas anderes. „Hoffentlich geht alles gut.“
Nat\u00fcrlich ging alles gut und auch die Bilge blieb trocken.<\/p>\n\n\n\n

Der zweite spannende Moment war f\u00fcr mich der Start des Au\u00dfenbordmotors. Eigentlich lief er immer, aber wer wei\u00df? Der zeitliche Druck war hoch, da es bei uns am See nur einen einzigen Krantermin gibt. Entsprechend eng getaktet sind die Zeitfenster. Da m\u00f6chte man nat\u00fcrlich nicht das Boot sein, dass mit einem defektem Motor den Kranplatz blockiert.
Aber auch hier lief alles gut. Ich hatte den Motor im Winter auch extra in der Durchsicht. Neues \u00d6l, neue Kerze etc. Das ist mir lieber als irgendwo liegenzubleiben.<\/p>\n\n\n\n



Maststellen<\/h3>\n\n\n\n

Richtig komplett ist so ein Segelboot aber erst, wenn auch der Mast steht. Die Aktion des Maststellens ist bei meinem Kielboot deutlich anspruchsvoller als auf der Jolle. Bei meiner Ixylon Jolle wiegt der Mast nur ca. 20 kg wird von 2 Wanten gehalten. Das l\u00e4sst sich mit 2 Personen angenehm bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n

Bei meiner Sprinta 70 ist der Mast deutlich massiver und demzufolge schwerer. Gehalten wird er von 6 Wanten, Vorstag und Achterstag. Hinzu kommen noch 2 Hilfswanten. Die Hilfswanten sind bei stehendem Mast ohne Spannung. Sie haben nur die Funktion den Mast beim Mastlegen und Maststellen seitlich zu stabilisieren. <\/p>\n\n\n\n

Eigentlich hat meine Sprinta 70 eine Mastlegevorrichtung. Das bedeutet, dass vorne am Baum der Spinnakerbaum befestigt wird, welcher wiederum in das Vorstag eingeklinkt wird. Vorne an das Vorstag kommt noch eine Talje um die n\u00f6tige Kraft aufzubringen. Soweit die Theorie.<\/p>\n\n\n\n

In der Praxis riss der frisch reparierte Beschlag aus dem Mast, an dem die Mastlegevorrichtung montiert wird. Meine Begeisterung l\u00e4sst sich mit dem Wort „Sch**e“ zusammenfassen.<\/p>\n\n\n\n

Der Mast musste also irgendwie manuell gestellt werden. Das gelang erst nach mehreren Versuchen und einigen Helfern. Die Nachbarboote vom Typ Varianta 65 hatten da einen sichtbar entspannteren Job mit dem Mast.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Maststellen lie\u00df sich das Vorstag nicht einh\u00e4ngen, da der Mast noch leicht nach Achtern geneigt war. Sehr frustrierend alles. Meine Stimmung war nur noch bei 2\/10.
Die Rettung kam dann in Form einer T\u00fctensuppe, die ich mir mit meinem neuen Gaskocher erw\u00e4rmte. Ein paar Minuten ruhig sitzen und nachdenken und etwas Warmes im Bauch. Das hilft immer.<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich habe ich herausgefunden, dass die gespannten Oberwanten das vollst\u00e4ndige Maststellen verhindert haben. Endlich!<\/p>\n\n\n\n

Am Abend bin ich dann unter Motor noch eine kleine Runde zur Entspannung auf dem See gefahren. Man vergisst ja sonst in dem ganzen Aufbaustress, wof\u00fcr man es \u00fcberhaupt tut.<\/p>\n\n\n\n

Den Abend zuhause war ich so fertig wie lange nicht. R\u00fccken, Arme, Beine alles kaputt. Erstaunlicherweise besonders die Oberschenkel. Immer rein und raus aus dem Cockpit ist eine Art Kniebeuge.
Aber das Boot war im Wasser und der Mast stand auch, daf\u00fcr m\u00fcssen Opfer gebracht werden.<\/p>\n\n\n\n

Die n\u00e4chsten Tage dann noch die Segel angeschlagen und auch den Innenraum etwas in Ordnung gebracht. Viele Kleinigkeiten wie ein M\u00fclleimer, eine Tasche f\u00fcr die Winschkurbel oder ein Kettenvorl\u00e4ufer f\u00fcr den Anker mussten noch besorgt (und leider auch bezahlt) werden.<\/p>\n\n\n\n

Ein Problem was ich unbedingt l\u00f6sen musste war der R\u00fcckw\u00e4rtsgang vom Au\u00dfenbordmotor. Schon der Voreigner hatte das Problem, dass der Motor bei viel Gas hochgedr\u00fcckt wurde. Den Motor manuell runter zu dr\u00fccken konnte nicht die Dauerl\u00f6sung darstellen. \u00dcber ein Internetforum bekam ich den entscheidenden Tipp die Trimmstange vom Motor zu \u00fcberpr\u00fcfen. An dieser Stange hakt sich die Verriegelung ein. Und schon bleibt der Motor in Position!<\/p>\n\n\n\n



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