Im heutigen Artikel soll es darum gehen, welche Besonderheiten sich bei der Fahrt von einem Segelboot mit einem Au\u00dfenbordmotor ergeben.
Mein eigenes Boot ist eine Dehler Sprinta 70 mit 5 PS Au\u00dfenbordmotor von Suzuki. <\/p>\n\n\n\n
Der Motor ist bei diesem Boot mittig am Heck angebracht. Des weiteren befindet sich ein Spatruder unter dem Boot. Auf diese Konstruktionsmerkmale beziehen sich die folgenden Erfahrungen.
<\/p>\n\n\n\n
Der gravierendste Unterschied zu einem konventionellem Antrieb ist bei meinem Boot, dass die Schraube hinter dem Ruder sitzt. Dadurch trifft in Vorw\u00e4rtsfahrt kein Schraubenstrom das Ruder. Die Ruderwirkung setzt erst mit Fahrt im Schiff ein. Bei R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt hingegen trifft der Schraubenstrom genau auf das Ruder und es kann auch ohne Fahrt sehr feinf\u00fchlig gesteuert werden.<\/p>\n\n\n\n
Erw\u00e4hnen m\u00f6chte ich noch, dass es die unterschiedlichsten Varianten gibt. Eine Varianta 65 z.B. hat ein angehangenes Ruder und oftmals einen au\u00dfer mittig angebrachten Au\u00dfenbordmotor. Bei dieser Konstruktionsform wird das Ruder weder in Vorw\u00e4rts- noch in R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt direkt angestr\u00f6mt.<\/p>\n\n\n\n
Eine weitere Sonderform bilden Boote mit einem Motorschacht\/ Motorbrunnen f\u00fcr den Au\u00dfenbordmotor. Die Schraubenstrom trifft hier, analog zu einem Innenbordmotor, in Vorw\u00e4rtsfahrt direkt auf das Ruderblatt.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Anders als die 5 PS auf dem Geh\u00e4use vermuten lassen, hat mein Motor genug Leistung um mich auf dem See auch bei 44 kn Wind in die Box zu bringen. <\/p>\n\n\n\n
Beim Aufstoppen und bei R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt darf man aber keine Wunder erwarten. Es dauert auch bei viel Gas einige Zeit, bis sich die 1.3 Tonnen in die neue Richtung bewegen. Sicherlich ist das auch bei einem kleinen Innenbordmotor so. Mein Gef\u00fchl ist aber, dass es mit dem Au\u00dfenbordmotor besonders schwerf\u00e4llig ist.
<\/p>\n\n\n\n
Durch die fehlende Anstr\u00f6mung der Schraube ist man zwingend auf Fahrt im Schiff angewiesen. Bis die Fahrt im Schiff ist, ist das Ruder komplett wirkungslos. Ich habe es mir angew\u00f6hnt nach dem Wechsel von R\u00fcckw\u00e4rts auf Vorw\u00e4rtsfahrt einen kurzen aber kr\u00e4ftigen Gaststo\u00df zu geben. Das Boot wird dadurch steuerf\u00e4hig und ich kann direkt wieder in den Leerlauf (mehr brauche ich in der Regel nicht) schalten.<\/p>\n\n\n\n
Beim einfahren in die Box achte ich darauf, dass immer genug Fahrt im Schiff ist. Gerade bei st\u00e4rkerem Wind ist das essenziell. Ist die Steuerf\u00e4higkeit erst einmal verloren ist es zu sp\u00e4t, um noch Gas zu geben. Dann hilft es nur noch das Man\u00f6ver abzubrechen und mit viel Gas r\u00fcckw\u00e4rts wieder raus.<\/p>\n\n\n\n
Ein kleiner Trick noch: Bei manchen Booten kann der Au\u00dfenbordmotor seitlich gedreht werden. Damit kann auch ohne Fahrt im Schiff gesteuert werden. Bei meinem Boot ist der Schwenkbereich durch das Cockpit sehr begrenzt, ich komme gut ohne diese M\u00f6glichkeit aus.
<\/p>\n\n\n\n
Durch das angestr\u00f6mte Blatt ist die Steuerung sehr direkt. Das Heck bewegt sich sofort mit jeder Richtungs\u00e4nderung. An der Pinne treten durch eben jene direkte Anstr\u00f6mung sehr gro\u00dfe Kr\u00e4fte auf. Unbedingt gut festhalten, da ein Querschlagen zu Sch\u00e4den am Ruder f\u00fchren kann.<\/p>\n\n\n\n
Der R\u00fcckw\u00e4rtsgang sollte im Leerlauf eingelegt werden. Andernfalls kann die Verriegelung die den Motor am Steigen hindert nicht richtig einrasten.
<\/p>\n\n\n\n
Wie eingangs erw\u00e4hnt ist die Aufstoppleistung relativ gering. Um das auszugleichen, muss mit hoher Motorleistung gearbeitet werden. Das resultiert wieder (in verst\u00e4rkter Form) in gro\u00dfen Kr\u00e4ften am Ruder.<\/p>\n\n\n\n
Auf folgendes Problem m\u00f6chte ich noch hinweisen:
Ich habe ganz vorne in meiner Box einen Stegfender platziert den ich mit meinem Bug mittig treffen m\u00f6chte. Dazu ist st\u00e4ndiges Korrigieren n\u00f6tig. Wenn ich jetzt mit hoher Leistung aufstoppe (was gar nicht anders geht) wird das Heck versetzt. Dadurch dreht sich auch der Bug mit und zwar genau in die andere Richtung, als ich momentan mit der Pinne steuere.<\/p>\n\n\n\n
Das Ph\u00e4nomen tritt nur auf, wenn ich l\u00e4ngere Zeit mit h\u00f6chster Leistung aufstoppe. Das ist nur bei Windst\u00e4rke >6 notwendig.
Meine L\u00f6sung daf\u00fcr ist, dass ein geschicktes Crewmitglied vorne auf den Steg springt und das Boot am Bugkorb festh\u00e4lt.
<\/p>\n\n\n\n
Ich gebe zu, dass das mit meinem eigenen Boot \u00fcberhaupt nicht mein Ding ist. Mit jedem gr\u00f6\u00dferen Kielboot sofort und gerne!<\/p>\n\n\n\n
Mein Problem ist, dass ich f\u00fcr die Steuerf\u00e4higkeit einigen Speed im Boot brauche. Den bekomme ich aber beim Aufstoppen nicht so schnell wieder raus.<\/p>\n\n\n\n
Ich fahre das Man\u00f6ver deshalb jetzt lieber r\u00fcckw\u00e4rts. Nat\u00fcrlich gegen den Wind angefahren. Anfangs etwas ungewohnt aber auch in langsamer Fahrt sehr pr\u00e4zise steuerbar.
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Ich hoffe, ich konnte euch ein paar Erfahrungen und Ideen mitgeben.
Egal ob mit Innenborder\/ Au\u00dfenborder oder gar unter Segeln. Es gilt:
Immer ruhig bleiben und lieber ein Man\u00f6ver abbrechen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vorwort Im heutigen Artikel soll es darum gehen, welche Besonderheiten sich bei der Fahrt von einem Segelboot mit einem Au\u00dfenbordmotor ergeben.Mein eigenes Boot ist eine Dehler Sprinta 70 mit 5 PS Au\u00dfenbordmotor von Suzuki. Der Motor ist bei diesem Boot […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4125,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[120,111],"class_list":["post-4129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ratgeber","tag-motor","tag-sprinta70"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/skipper-marcus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Kleinkreuzer_Aussenbordmotor.jpg","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4129"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4415,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4129\/revisions\/4415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}