{"id":4281,"date":"2020-12-13T23:30:00","date_gmt":"2020-12-13T22:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/skipper-marcus.de\/?p=4281"},"modified":"2020-12-14T21:42:33","modified_gmt":"2020-12-14T20:42:33","slug":"ingo-sss-segelschueler-leipzig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/2020\/12\/13\/ingo-sss-segelschueler-leipzig\/","title":{"rendered":"Ingo mein SSS Segelsch\u00fcler in Leipzig"},"content":{"rendered":"\n

Vorwort<\/h2>\n\n\n\n



2019 habe ich die praktische Pr\u00fcfung zum Sportseeschifferschein (SSS) erfolgreich vor Cuxhaven abgelegt. Ein wichtiger Teil der Pr\u00fcfung ist das Mann \u00fcber Bord Man\u00f6ver. Nach meiner pers\u00f6nlichen Erfahrung fallen dort auch die meisten Kandidaten durch.
Auf dem T\u00f6rn lernte ich Ingo aus Dresden kennen. So richtig Zeit zum Quatschen war leider nicht, da alle unter gro\u00dfem Pr\u00fcfungsstress standen und Zeit knapp.
Leider ist Ingo beim MOB Man\u00f6ver durchgefallen. Kann passieren und ist meine Schande. Bei mir selbst hat es auch erst im zweiten Anlauf geklappt.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Verabschiedung gab ich Ingo noch meine Website und meinte: „Schreib mir doch mal. Von Dresden nach Leipzig ist es nicht weit. Da k\u00f6nnen wir gerne mal zusammen segeln.“<\/p>\n\n\n\n


Unerwartete Post<\/h2>\n\n\n\n



Irgendwie hatte ich Ingo dann ehrlicherweise schon fast wieder vergessen. Wir hatten uns ja nur 2 Tage gesehen und nicht wieder voneinander geh\u00f6rt.
Im April trudelte dann \u00fcber mein Kontaktformular unerwartet eine Mail ein:<\/p>\n\n\n\n


…<\/p>

Du hattest zur Pr\u00fcfung das Quickstopman\u00f6ver sehr souver\u00e4n gefahren. Meine Frage: k\u00f6nntest Du dir vorstellen mir dieses Man\u00f6ver mal beizubringen
Viele Gr\u00fc\u00dfe aus Dresden und bleib gesund
Ingo.“<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Und ob ich Lust hatte! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Segelunterricht in Leipzig<\/h2>\n\n\n\n


Hintergrund<\/h3>\n\n\n\n

Auf meiner Ixylon Jolle konnte ich schon mehreren Freuden\/Bekannten erfolgreich Segeln beibringen. Die Sch\u00fcler waren in diesem Falle jeweils komplette Segelanf\u00e4nger, bei ich ganz von vorne anfangen musste.<\/p>\n\n\n\n

Bei Ingo war die Situation ganz anders. Er hatte bereits die f\u00fcr den SSS geforderten > 1.000 Seemeilen absolviert und auch \u00fcber l\u00e4ngere Zeit mit einer eigenen Jolle Erfahrung gesammelt. Er brauchte also anders als meine vorigen Segelsch\u00fcler keine Grund Besohlung, sondern nur einen kleinen Feinschliff quasi eine „Master Class“.<\/p>\n\n\n\n

Zwei Termine in Leipzig waren auch schnell gefunden. Da meine Urlaube Corona bedingt alle ausgefallen waren, war es nicht schwer etwas zu finden. Trainingsort nat\u00fcrlich mein eigenes Boot, eine Sprinta70 von Dehler in der N\u00e4he von Leipzig.



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\"\"<\/figure>\n\n\n\n



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Segel Training in Leipzig<\/h2>\n\n\n\n


Erster Trainingstag<\/h3>\n\n\n\n

Unter anfangs noch vollen Segeln \u00fcberlie\u00df ich Ingo die Pinne meiner Sprinta. Zum warm werden lie\u00df ihn den Markkleeberg See hoch und runter kreuzen. Nachdem das gut klappte, kamen die ersten Halsen hinzu.
Der Wind nahm immer weiter zu, sodass wir das 1. Reff ins Gro\u00dfsegel einbinden mussten. Wenig sp\u00e4ter war das 2. Reff dran und auch meine reffbare Fock musste verkleinert werden.<\/p>\n\n\n\n



<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n



Quickstop<\/h4>\n\n\n\n

Der eigentliche Grund f\u00fcr Ingos Anwesenheit in Leipzig war ja, dass er gerne das Quickstop Man \u00fcber Bord Man\u00f6ver von mir lernen wollte. Quickstop hat gegen\u00fcber einer klassischen Q-Wende verschiedene Vorteile.

Anders als bei einer Q-Wende bleibt man sehr dicht beim \u00fcber Bord Gefallenen. Auf dem Markkleeberger See ist das nicht von Belang, wohl aber bei schwierigen Wetterbedingungen auf dem Meer. Man verliert einen Kopf zwischen den Wellen viel zu schnell aus den Augen. Des Weiteren kann das Quickstop Man\u00f6ver auch mit kleiner Crew bzw. Einhand gefahren werden, da die Schoten sehr wenig bedient werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Teil des Quickstop Man\u00f6vers ist die Fahrt mit einer Back stehenden Fock (wie beim Beiliegen). Meine Sprinta hat allerdings eine Selbstwendefock, die nicht Back stehen kann. Sie f\u00e4hrt dann auf der Schiene einfach auf die andere Seite und \u00f6ffnet sich wieder. Um mit Ingo realistisch \u00fcben zu k\u00f6nnen, bin ich bei jedem Quickstop Man\u00f6ver nach vorne gegangen und habe den Selbstwendefockschlitten mit einem Zeising am Want fixiert.<\/p>\n\n\n\n

Ingo konnte das Man\u00f6ver bereits nach kurzer Zeit eigenst\u00e4ndig fahren. Wichtig ist meiner Meinung nach sich selbst ein festes Schema einzupr\u00e4gen, was man immer wieder \u00fcbt und dann im Pr\u00fcfungs- oder Ernstfall abrufen kann. Das kann man dann wie ein Roboter stur abarbeiten.<\/p>\n\n\n\n



Meine Quickstop Reihenfolge (die ich auch Ingo beigebracht habe):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  1. Boje \u00fcber Bord ansagen. MOB Taste dr\u00fccken. Eine Person beobachtet die Boje und zeigt die Richtung an.<\/li>
  2. Gro\u00df und Fock dicht<\/li>
  3. „Klar zur Wende“ ansagen<\/li>
  4. Wende<\/li>
  5. Motor starten<\/li>
  6. Klar zur Halse ansagen<\/li>
  7. „Rund-achtern“ ansagen<\/li>
  8. „Gro\u00df auf und Fock loswerfen“ ansagen<\/li>
  9. Aufschie\u00dfer zum MOB fahren<\/li>
  10. „Crew bereit zur Aufnahme an Steuerbord“ ansagen<\/li>
  11. Gegeben falls mit Maschine etwas abbremsen oder beschleunigen<\/li>
  12. „Boje aufnehmen“ ansagen




    <\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n



    Tear drop<\/h4>\n\n\n\n

    Das Quickstop ist bei einem MOB auf Raumen Kursen nicht das schnellste Man\u00f6ver zur\u00fcck zur Person. Man w\u00fcrde einen unn\u00f6tig gro\u00dfen Kreis um die Person fahren und dadurch (eventuell wertvolle) Zeit verlieren.
    Gerade bei einer SSS Pr\u00fcfung m\u00f6chten die Pr\u00fcfer sehen, dass keine unn\u00f6tigen Wege zur\u00fcckgelegt werden.

    <\/p>\n\n\n\n

    Meine Tear drop Vorgehensweise:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    1. „Motor starten“ ansagen<\/li>
    2. Halse fahren inkl. Kommandos: „Klar zur Halse“, „Gro\u00df dicht“, „Rundachtern“<\/li>
    3. Aufschie\u00dfer zum MOB fahren<\/li>
    4. „Klar zur Aufnahme“ ansagen<\/li>
    5. „Gro\u00df auf und Fock loswerfen“<\/li>
    6. „Aufnahme der Boje“ ansagen<\/li><\/ol>\n\n\n\n



      <\/p>\n\n\n\n

      Das Man\u00f6ver ist auch komplett ohne Motoreinsatz m\u00f6glich. Allerdings klappt das nur, wenn man sehr schnell reagiert, da man beim Aufschie\u00dfer nur einen begrenzten Weg zur\u00fccklegen kann. Starker Wind und Welle verk\u00fcrzen diesen Weg noch weiter.<\/p>\n\n\n\n



      Zusammenfassung erster Tag<\/h4>\n\n\n\n

      Wir hatten einen sehr intensiven Segeltag mit vielen vielen Man\u00f6vern. Ich vermute, dass Ingo ebenso wie ich vom Quickstop getr\u00e4umt. Trotz voll gereffter Segel lief das Boot noch gute 5,2 kn.
      Zur Mittagszeit brauchten wir eine St\u00e4rkung, zu der mich Ingo ins nahegelegene Restaurant eingeladen hatte.<\/p>\n\n\n\n

      Am Ende des Tages standen stolze 17,1 sm auf der Logge!<\/p>\n\n\n\n



      <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n



      zweiter Tag<\/h3>\n\n\n\n

      Um die MOB Man\u00f6ver noch weiter zu festigen, hatten wir noch einen weiteren \u00dcbungstag organisiert. Der Wind war noch st\u00e4rker als am ersten Tag und das Boot legte sich trotz maximal gereffter Segel ordentlich auf die Backe. Mein Job auf dem Vorschiff, der das Festsetzen der Fock und die Bergung der Boje beinhaltete, wurde dadurch relativ anstrengend. Man will ja auch nicht unbedingt vor seinem Segelsch\u00fcler vom eigenen Boot fallen. Das w\u00e4re schon peinlich!<\/p>\n\n\n\n

      Ingos Quickstops liefen dieses Mal noch einiges besser als am ersten Tag. Wir sind das Man\u00f6ver zum \u00fcben gr\u00f6\u00dftenteils ohne Motor gefahren. Das ist schwerer, da man dann sauberer fahren muss. In der Pr\u00fcfung oder im Ernstfall kann mit Motorunterst\u00fctzung das Boot noch beschleunigt oder abgebremst werden.

      Irgendwann wurde der Wind so kr\u00e4ftig, dass ich den Segeln das starke Schlagen in den Aufschie\u00dfern lieber nicht mehr zumuten wollte. Wir sind deshalb lieber noch ein paar Wenden und Halsen gefahren.
      Trotzdem Ingo fr\u00fcher losmusste, standen am Ende immerhin 10 sm auf der Logge. <\/p>\n\n\n\n

      Anlegen musste ich dann (wie so oft) mit R\u00fcckwind. Dabei stoppte ich das Boot mit viel Gas in der Box auf. Durch Aufstoppen vor der Box w\u00fcrde ich die Steuerf\u00e4higkeit zu fr\u00fch verlieren und vertreiben. Jedenfalls klappte das Man\u00f6ver (wie fast immer) reibungslos. M\u00f6chte auch sein, so oft wie ich da rein- und rausfahre!<\/p>\n\n\n\n

      Unten am Steg sprach mich dann ein freundlicher Handwerker mit breitem s\u00e4chsischen Dialekt an: „Ich hab dich gesehen wie du da gerade reingefahren bist. Ich sach zu meinem Kollegen: DER hat so ein BUUUMS droff, gleich krachts. Und dann pl\u00f6tzlich BRUMMM steht er genau in seiner L\u00fccke.“
      Ich habe mich brav bedankt. Nat\u00fcrlich habe ich mich \u00fcber das unerwartete Kompliment gefreut, passiert ja nicht alle Tage!<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Nach den zwei Intensivkurs Tagen konnte ich Ingo ruhigen Gewissen und gut vorbereitet aus meiner Obhut entlassen. Meine Oberschenkel hatte von den vielen MOB Bergungen noch einige Tage Muskelkater.<\/p>\n\n\n\n




      Die SSS Praxispr\u00fcfung<\/h2>\n\n\n\n



      Ein paar Monate sp\u00e4ter kam dann die Nachricht von Ingo: „Habe die SSS Pr\u00fcfung bestanden!“. Juhu! Er ist das Quickstop Man\u00f6ver bei seinem Pr\u00fcfungst\u00f6rn auf der Ostsee gefahren und es hat wie ge\u00fcbt geklappt. Der konservativ eingestellte Pr\u00fcfungssauschuss, war generell dem Thema Quickstop leider wohl nicht so aufgeschlossen. Die meisten SSS Pr\u00fcflinge fahren immer noch eine Q-Wende, was ich aufgrund der oben genannten Vorteile des Quickstops nicht nachvollziehen kann.<\/p>\n\n\n\n

      Ich war mega stolz, dass mein Segelsch\u00fcler Ingo auch bei der Pr\u00fcfung das Man\u00f6ver gut abgeliefert hat. Man steht unter gro\u00dfem Druck in der Pr\u00fcfung und viele unvorhergesehene Dinge k\u00f6nnen pl\u00f6tzlich passieren.
      Ich erz\u00e4hle gerne die Geschichte von einem Freund, bei dem w\u00e4hrend der SBF-Binnen Pr\u00fcfung auf der Elbe pl\u00f6tzlich ein Wasserflugzeug im Pr\u00fcfungsgebiet gelandet ist. Auf alle m\u00f6glichen Situationen kann ein Segellehrer niemals vorbereiten!<\/p>\n\n\n\n

      Gro\u00dfen Respekt an Ingo, dass er den SSS bestanden hat. Ich wei\u00df aus eigener Erfahrung, dass sowohl theoretisch als auch praktisch ein hohes Niveau abgefordert wird.


      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Fazit<\/h2>\n\n\n\n


      Ich hatte mit Ingo an den beiden \u00dcbungstagen viel Segelspa\u00df. Die insgesamt 27 sm haben auch mir in dieser anstrengenden Coronazeit gut getan.
      Das Ingo das Quickstop Man\u00f6ver unter meiner Anleitung gelernt hat und es auch in der Pr\u00fcfung zum SSS erfolgreich anwenden konnte, war eines meiner pers\u00f6nlichen Highlights im Jahr 2020!
      <\/p>\n\n\n\n


      Folgende Referenz hat mir Ingo geschrieben:<\/strong>
      <\/p>\n\n\n\n

      Ich habe Marcus im vergangenen Jahr in Cuxhaven kennen gelernt. Da ich Dresdner bin, also in der N\u00e4he von Leipzig wohne, lud er mich nach Leipzig zum Segeln ein.<\/p>

      In diesem Fr\u00fchjahr haben wir uns dann zum Segeln verabredet. Ein spezieller Wunsch von mir, auch im Hinblick auf eine Praxispr\u00fcfung im Herbst, war das \u00dcben von Rettungsman\u00f6vern und im speziellen das Quickstop Man\u00f6ver. Dieses kannte ich bisher nur aus B\u00fcchern. Mitte Juni trafen wir uns am Bootssteg vom Markkleeberger See, wo sich der Liegeplatz von Marcus Dehler Sprinta 70 befindet. Es wehte ein ganz ordentlicher Wind, so dass wir gleich mit gerefften Segel gefahren sind. Es hat sehr viel Spa\u00df gemacht mit Marcus zu segeln. Er ist ein sehr geduldiger und besonnener Lehrer. Durch seine Hilfe hatte ich das Quickstop Man\u00f6ver in zwei Tagen so beherrscht, dass es f\u00fcr mich in der Pr\u00fcfung das Man\u00f6ver meiner Wahl war. F\u00fchlte mich zwar in der Pr\u00fcfung etwas wie ein Au\u00dfenseiter, da alle Anderen die Q-Wende w\u00e4hlten, aber Pr\u00fcfung bestanden.<\/p>

      Vielen Dank Marcus.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n


      <\/p>\n\n\n\n

      Weitere Referenzen von mir findet ihr hier<\/a>.
      <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Vorwort 2019 habe ich die praktische Pr\u00fcfung zum Sportseeschifferschein (SSS) erfolgreich vor Cuxhaven abgelegt. Ein wichtiger Teil der Pr\u00fcfung ist das Mann \u00fcber Bord Man\u00f6ver. Nach meiner pers\u00f6nlichen Erfahrung fallen dort auch die meisten Kandidaten durch.Auf dem T\u00f6rn lernte ich […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4291,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[12,114],"tags":[22,28,109,111],"class_list":["post-4281","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-segeln-leipzig","category-sprinta70","tag-leipzig","tag-segelschule","tag-sportseeschifferschein","tag-sprinta70"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/skipper-marcus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Segellehrer_Leipzig.jpg","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4281"}],"version-history":[{"count":39,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4281\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4337,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4281\/revisions\/4337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}