{"id":6388,"date":"2025-01-06T20:22:28","date_gmt":"2025-01-06T19:22:28","guid":{"rendered":"https:\/\/skipper-marcus.de\/?p=6388"},"modified":"2025-01-06T22:39:47","modified_gmt":"2025-01-06T21:39:47","slug":"von-madeira-nach-lanzarote-auf-dem-segelboot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/2025\/01\/06\/von-madeira-nach-lanzarote-auf-dem-segelboot\/","title":{"rendered":"Von Madeira nach Lanzarote auf dem Segelboot"},"content":{"rendered":"\n

Einleitung<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

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Au\u00dfer meinen zwei Ostseet\u00f6rns und meinen Binnen Abenteuern wollte ich 2023 noch etwas anderes auf dem Wasser erleben. Ich hatte noch einige Urlaubstage \u00fcbrig und schaute, was so m\u00f6glich ist. Da ich erst ab Oktober wieder Zeit hatte, waren die \u201ceinheimischen Gew\u00e4sser\u201d keine Option. <\/p>\n\n\n\n

Vor einigen Jahren hatte ich schon einmal auf den Kanaren einen T\u00f6rn mitgemacht. Das Revier ist aufgrund der \u00f6rtlichen Wind\/Wellen Verh\u00e4ltnisse und nicht zuletzt aufgrund der durchgehend milden Temperaturen spannend.<\/p>\n\n\n\n

Irgendwie bin ich dann \u00fcber Google auf die T\u00f6rn \u00dcbersicht der Segelschule Hering gesto\u00dfen. Ich hatte bisher noch keinen Kontakt zu dieser Segelschule, hatte aber den Namen schon ein paar Mal geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

Auf der \u00dcbersicht fiel mir ein T\u00f6rn ins Auge:\u201dMadeira nach Lanzarote 10 Tage\u201d.
Ein l\u00e4ngerer Schlag auf dem Atlantik klang reizvoll. Als kleinen Bonus h\u00e4tte ich danach auch meine 1.000 sm nach dem SSS zusammen, die eine Voraussetzung f\u00fcr den SHS sind. <\/p>\n\n\n\n

Ich brauche den SHS eigentlich gar nicht, aber w\u00fcrde ihn gerne bald noch machen, aus Interesse und weil es ihn gibt.<\/p>\n\n\n\n

Nach der Buchung organisierte ich mir noch die passenden Fl\u00fcge. Hinflug Berlin-Madeira mit Easyjet und R\u00fcckflug direkt nach Lanzarote-Leipzig mit Condor.<\/p>\n\n\n\n

Ich buchte f\u00fcr den T\u00f6rn eine Koje in der Doppelkabine. Einzelkabine ist zwar deutlich komfortabler, aber das h\u00e4tte mit 75% Aufpreis mein ohnehin strapaziertes Budget komplett gesprengt.

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Vorbereitung<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

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Auf allen meinen bisherigen T\u00f6rns hatte ich meinen 65l Seesack dabei. F\u00fcr diesen T\u00f6rn hatte ich aber gro\u00dfe Sorgen, wie ich da mein ganzes Gep\u00e4ck unterbringen soll. Ich schaute mich deshalb am Markt nach Alternativen um. Die g\u00e4ngigen Markenhersteller wie Musto\/HH etc. fielen aufgrund des Preises schnell aus meiner Liste. Wer wei\u00df, wann ich diese Tasche wieder brauche? F\u00fcndig wurde ich bei Decathlon. Die 90l Tasche hat einen akzeptablen Preis. Eine der beiden Seitentaschen l\u00e4sst sich als individuelle Tasche abtrennen und kann dann z.B. zur Dusche mitgenommen werden. Sehr praktisch!<\/p>\n\n\n\n

Normalerweise habe ich eine Standard Packliste von Dingen, die ich auf allen T\u00f6rns mitnehme. Aber was brauche ich f\u00fcr diesen Atlantik T\u00f6rn? Seestiefel? Lange Unterw\u00e4sche? Nach R\u00fccksprache mit der Segelschule blieben immerhin die Seestiefel zu Hause in Leipzig zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

Kurz vor dem T\u00f6rn kontaktierte ich die Segelschule und bat um Kontaktdaten der Mitsegler. Nachdem alle ihr Einverst\u00e4ndnis gegeben hatten, erstellte ich schonmal eine Whatsapp Gruppe zur gemeinsamen Crewkommunikation. Zuf\u00e4lligerweise reiste eine Berliner Seglerin mit dem gleichen Flieger an.<\/p>\n\n\n\n

Ein mitsegelndes Ehepaar aus N\u00fcrnberg war bereits f\u00fcr 1 Woche Landurlaub vor dem T\u00f6rn auf Madeira.

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Anreise<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Flug<\/h3>\n\n\n\n

Zuerst hatte ich mit Ankunft 2h vor Abflug gerechnet. Meine Angst vor Bahnversp\u00e4tungen zwang mich dann aber doch, auf einen anderen Zug mit 3h Reserve umzubuchen. Entsprechend fr\u00fch und ohne Fr\u00fchst\u00fcck startete meine Reise dann auch in Leipzig.
Anders als bef\u00fcrchtet, klappten alle Verbindungen und Anschl\u00fcsse tadellos.
Am Flughafen BER angekommen, traf ich mich mit unserem Berliner Crewmitglied Alisa.  <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Sicherheitskontrolle hatte ich mir bereits vorab einen Termin \u00fcber die Website des BER gebucht. Ich habe nicht ganz verstanden, warum man das braucht, aber es hat gut funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

Der Flug flog mit einer Stunde Versp\u00e4tung ab (h\u00e4tte ich also doch meinen Zug nicht umbuchen m\u00fcssen). Die Flugzeit litt ich unter einem kleinen Jungen, der von hinten st\u00e4ndig an meinen Sitz schlug. Aufgrund der engen Sitzreihen und meiner langen Beine schlug ich dabei immer wieder mit den Knien an die R\u00fcckseite des Sitzes vor mir. Absoluter Jackpot!



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Mein Decathlon Seesack<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Endlich auf Madeira<\/h3>\n\n\n\n

Auf Madeira ging es mit dem Taxi in die Marina da Quinta Grande. Der Taxifahrer kannte seine Stra\u00dfen gut und sorgte f\u00fcr eine spannende Anfahrt. In den Kreisverkehren kam ich mir vor, wie die W\u00e4sche im Schleudergang.<\/p>\n\n\n\n

Da die bereits angereiste Crew mit dem noch vorhandenen Mietwagen gerade auf Einkaufstour war, blieb noch Zeit f\u00fcr einen Kaffee in der Marina. Irgendwie unwirklich pl\u00f6tzlich mit T-Shirt bei 25\u00b0C vor Segelbooten zu sitzen.<\/p>\n\n\n\n

Danach ging es zu unserem Boot, auf dem uns unser Skipper Ingo begr\u00fc\u00dfte. Das Boot, eine Bavaria 44, war schon \u00e4lter, machte aber einen gepflegten Eindruck. <\/p>\n\n\n\n

Etwas \u00fcberrascht war ich von den starken Bewegungen der Boote im Hafen. Obwohl der Hafen gut gesch\u00fctzt ist, sorgen Reste der Atlantikwellen f\u00fcr dauerhafte Musik (in Form von Knarzen und Quietschen).<\/p>\n\n\n\n

Der Einkauf aus dem Mietwagen war dank vieler H\u00e4nde schnell an Bord verstaut.
An Bord dann eine angenehme \u00dcberraschung: der T\u00f6rn ist nicht ausgebucht. Dadurch kam ich in den normalerweise Aufpreispflichtigen Luxus einer Einzelkabine.<\/p>\n\n\n\n

Am Abend ging es mit dem Auto in die Stadt in ein Fischrestaurant. Auf dem Weg dahin konnten wir die Lichter der n\u00e4chtlichen Insel bewundern.


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Marina da Quinta Grande<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sonntag<\/strong>
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Erste Fahrt<\/h2>\n\n\n\n

Am fr\u00fch schlossen wir die bereits am Abend begonnene Sicherheitseinweisung ab. Neben Dingen der Standardausr\u00fcstung war auch ein Satellitentelefon an Bord. Dabei wurden auch Verantwortliche f\u00fcr Luken und Seeventile definiert sowie verschiedene Notrollen (Feuer, Wasser im Schiff etc.) definiert.<\/p>\n\n\n\n

Drau\u00dfen fuhren wir dann zuerst einige Boje \u00fcber Bord Man\u00f6ver unter Motor. Anschlie\u00dfend kamen die Segel dran. Wir blieben im Nahbereich von Madeira. Am Nachmittag ankerten wir in einer Bucht im S\u00fcdosten von Madeira. Es stand erheblich Schwell in der Bucht und der Skipper fragt etwas zweifelnd: \u201cWollt ihr hier wirklich ankern?\u201d. Doch die einhellige Antwort der Crew: \u201cJaaa\u201d. Die angebotene Chance zum Badegang nutze niemand. Au\u00dfer mir! Es war definitiv keine Badewannen Temperatur und der Himmel lockte mit seiner Bew\u00f6lkung auch nicht. Aber Chancen muss man nutzen. Selbst bei meiner kleinen Runde ums Boot hatte ich aber schon einen leckeren Salzgeschmack im Mund und k\u00e4mpfte mich durch die Wellen.


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Machico<\/h2>\n\n\n\n

Danach ging es in die Marina Machico. Leider gibt es dort wenig Liegepl\u00e4tze und eine Reservierung war auch nicht m\u00f6glich. Wir hatten Gl\u00fcck, dass gerade ein Platz im P\u00e4ckchen neben einem gro\u00dfen Katamaran frei geworden war. Der Katamaran machte einen neuen und hochwertigen Eindruck. Wahrscheinlich von l\u00e4ngsseits gehenden Booten hatte er allerdings schon einige unsch\u00f6ne Kratzer erlitten. Wir dokumentierten das mit Fotos. Damit wir selbst nichts besch\u00e4digten, brachten wir alle unsere Fender aus und legten auch Lappen zwischen Leinen und Gelcoat.<\/p>\n\n\n\n

Leider erfolgt die Ern\u00fcchterung relativ schnell. Wir konnten zwar auf den Katamaran \u00fcbersteigen, aber von dort gab es keine Chance, an Land zu kommen. Der Katamaran lag an einer viele Meter hohen senkrechten Kaimauer ohne Leiter. Irgendwie w\u00e4re ich da an den Wanten schon hochgeklettert, aber man muss ja auch an den R\u00fcckweg denken.



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Dingy Ausfahrt<\/h2>\n\n\n\n

Entt\u00e4uschend, dem Hafen so nah und doch so fern zu sein. Schlie\u00dflich holten wir unter der Vorschiffskoje das kleine Dingy raus. Zusammen mit Alisa sollten wir einige Eink\u00e4ufe in der Stadt erledigen. Gut rudern lie\u00df sich das Gef\u00e4hrt nicht, weil man nicht auf einer Bank sitzen kann. K\u00f6nnte auch an meiner Unf\u00e4higkeit gelegen haben. Jedenfalls trieben wir kurze Zeit man\u00f6vrierunf\u00e4hig durch den Hafen. Als wir die beiden Ruder als Paddel gebrauchten, ging es zwar nicht gut, aber zumindest besser. <\/p>\n\n\n\n

Es stellte sich heraus, dass das Boot leckte. Nach der kurzen (50m) Fahrt zum Steg stand das Wasser im Boot bereits 10cm hoch. In der Stadt konnten wir die vorgegebene Einkaufliste abarbeiten und auch einigerma\u00dfen trocken zur\u00fcck zur Pegasus paddeln.

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Montag<\/strong>
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Noch ein Ausflug mit dem „Wassertaxi“ in die Stadt<\/h2>\n\n\n\n

Am n\u00e4chsten Tag nach dem Fr\u00fchst\u00fcck mussten wir noch unsere Hafengeb\u00fchren bezahlen. Dazu musste wieder eine Person mit dem Dingy \u00fcbersetzen. Ratet mal, wer das war? Immerhin hatte ich dieses Mal einen Schwamm dabei. Au\u00dferdem war meine Kleidung deutlich besser angepasst.
Die vage Beschreibung zur Position des Hafenmeisters \u201cDa dr\u00fcben im wei\u00dfen Haus\u201d erwies sich als wenig hilfreich. Irgendwie gelang es mir, dem Besitzer eines Souveniergesch\u00e4fts den Gegenstand meiner Suche klarzumachen. Die Kommunikation lief viel \u00fcber H\u00e4nde und F\u00fc\u00dfe. Der Eingang war allerdings verschlossen und auch keine \u00d6ffnungszeiten am Eingang. Freundlicherweise griff der Souvenierh\u00e4ndler zum Telefon und teilte mir mit, dass in einer Stunde jemand kommt. Also passte ich mich den \u00f6rtlichen Gepflogenheiten an und wartete.<\/p>\n\n\n\n

In der Zwischenzeit hielt ich noch einen Schnack mit einem jungen Deutschen, der mit seiner Crew gerade vom spanischen Festland aus angekommen war und ebenfalls den Hafenmeister suchte.
Der Hafenmeister war sehr freundlich und wir unterhielten uns \u00fcber alles m\u00f6gliche, z.B. das die PCs in seinem B\u00fcro st\u00e4ndig durch die Salzluft kaputt gehen. Die Daten der von mir mitgebrachten Personaldokumente aller Crewmitglieder mussten per Hand in eine Liste \u00fcbertragen werden, was viel Zeit in Anspruch nahm.

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Fahrt nach Porto Santos<\/h2>\n\n\n\n

Nachdem ich dann auch unseren Aufenthalt bezahlt hatte, konnten wir endlich die Leinen loswerfen. Ziel war die 33 sm entfernte Insel Porto Santos. Der Wind wehte zu schwach und aus einer ung\u00fcnstigen Richtung, so dass wir nicht Segeln konnten. Beim Passieren der letzten Land Ausl\u00e4ufer im Osten der Insel mussten wir durch eine von Gezeiten und Wind unangenehme Welle. Es sch\u00fcttelte uns ordentlich durch und ich glaube, keiner war b\u00f6se, als wir endlich durch waren. Der Ausblick auf Madeira hingegen war beeindruckend.<\/p>\n\n\n\n

Einen Teil der Strecke verbrachte ich im Halbschlaf auf der Cockpitbank. Vielleicht einfach m\u00fcde, vielleicht auch ein Hauch von Seekrankheit. So richtig angenehm war das aber auch nicht, da abwechselnd einer meiner Knochen schmerzhaften Kontakt zur harten Bank hatte. Aufgeweckt wurde ich durch die aufgeregten Rufe \u00fcber eine Delfinsichtung. Und tats\u00e4chlich, die Tiere begleiteten uns einige Zeit. Immer wieder sch\u00f6n!<\/p>\n\n\n\n

Porto Santos bot mit den vielen Vulkankegeln von See kommend eindrucksvolle Bilder.



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Ankunft in Porto Santos<\/h2>\n\n\n\n

Der Hafen in Porto Santos war bereits voll mit Booten. Gut, dass unser Skipper bereits l\u00e4ngere Zeit im Vorraus einen Platz organisiert hatte. Keine Chance da spontan noch was zu bekommen. Der Hafen ist ein beliebter Zwischenhalt f\u00fcr alle Crews, die \u00fcber den gro\u00dfen Teich wollen. Nicht nur die vielen f\u00fcr Langfahrt ausger\u00fcsteten Schiffe, sondern auch die farbenfrohen Gem\u00e4lde an der Hafenmauer zeugten davon. Mehr oder auch weniger kunstvoll verewigen sich dort viele Crews. <\/p>\n\n\n\n

Ich hatte mich wieder bereit erk\u00e4rt die Checkin Procedure zu \u00fcbernehmen. Daf\u00fcr musste ich zuerst im Hafenmeisterb\u00fcro unseren Liegeplatz bezahlen (und ganz wichtig den Code f\u00fcr Duschen und Toiletten in Erfahrung bringen) und anschlie\u00dfend die offiziellen Prozesse bei der Hafenpolizei durchlaufen. Die Fragen waren sehr detailliert z.B. wieviele Maschinen, wieviel PS etc. 



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Dienstag<\/strong>
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Dingy Reparatur<\/h2>\n\n\n\n

Der Dienstag war als Inseltag vor unserer gro\u00dfen \u00dcberfahrt geplant. <\/p>\n\n\n\n

Vor dem Ausgang machten wir uns noch an die Reparatur des Dingis. Die Vulkanisierfl\u00fcssigkeit und auch die Flicken machten keinen besonders vertrauenerweckenden\u00a0Eindruck und ich zweifelte stark am Erfolg der Reparatur.



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Landgang<\/h2>\n\n\n\n

Ich nutzte anschlie\u00dfend die freie Zeit, um alleine in ein Caf\u00e9\u00a0zu gehen. Ein bisschen Einsamkeit ist bei so viel sozialer N\u00e4he wie auf dem Boot auch manchmal ganz sch\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

Am Nachmittag hatte sich die ganze Crew ganz im S\u00fcdwesten der Insel in einem Caf\u00e9\u00a0verabredet. Ich ging die ganze Zeit zu Fu\u00df und versuchte ab und zu mit meinem Amateurfunk Handfunkger\u00e4t erfolglos einen Repeater zu erreichen. Die Stra\u00dfe war sehr hei\u00df und sonnig. Mit einem \u00e4lteren deutschen Ehepaar aus Berlin, die jeden Winter nach Porto Santos kommen, kam ich ins Gespr\u00e4ch.<\/p>\n\n\n\n

Am Wegesrand fiel mir eine gut ausgestattete Amateurfunkstation auf. Ich traute mich aber nicht zu klingeln.<\/p>\n\n\n\n

Das Caf\u00e9\u00a0bot einen tollen Blick auf die brechenden Wellen an den vorgelagerten Inseln. Irgendwann fanden sich dann auch alle Crewmitglieder ein. Bis jetzt keine Verluste!<\/p>\n\n\n\n

Auf dem R\u00fcckweg legten wir dann noch einen Stop im Supermarkt ein, um unsere Vorr\u00e4te f\u00fcr die \u00dcberfahrt aufzuf\u00fcllen.



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\u00d6lwechsel<\/h2>\n\n\n\n

Skipper Ingo wollte noch gerne einen \u00d6lwechsel am Saildrive Getriebe durchf\u00fchren. Das \u00d6l war milchig, was auf eingedrungenes Wasser hindeutet und das Saildrive Getriebe besch\u00e4digen kann. <\/p>\n\n\n\n

Ich hatte mich bei diesem \u00d6lwechsel als Assistent freiwillig gemeldet. Die Zugangsklappe lag passenderweise auch direkt in meiner Kabine.
Wir r\u00e4umten alle empfindlichen Dinge weg und trugen nur ein Mindestma\u00df an entbehrlicher Kleidung. Anders als beim Auto gibt es keine Ablassschraube, sondern man muss das \u00d6l mit einer kleinen Handpumpe absaugen. Eben jene Pumpe zerfiel immer in Einzelteile und bereitete uns Kummer. Dabei wurde das Pumpen dadurch erschwert, dass die Pumpe durch das \u00d6l glitschig wie ein Aal war. Vielleicht ist bei der Aktion sogar das ein oder andere unsch\u00f6ne Wort gefallen.<\/p>\n\n\n\n

Den \u00d6lwechsel jedenfalls konnten wir erfolgreich abschlie\u00dfen.



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Mittwoch<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Finale Vorbereitungen<\/h2>\n\n\n\n

Am Vormittag mussten noch einige Reisevorbereitungen getroffen werden. Dazu z\u00e4hlte zum Beispiel das Anschlagen eines Stagreiter Segels auf dem Vorschiff oder die Zubereitung eines Nudelsalats als Reiseproviant. Ich nutzte die Chance auch f\u00fcr private Vorbereitungen. Dinge wie Handschuhe, Halstuch, Taschenlampe etc. sollten schnell griffbereit sein. Bei Seegang in der Kabine einen Gegenstand zu suchen macht sehr wenig Spa\u00df.

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Es geht los<\/h2>\n\n\n\n

Zur Mittagszeit legten wir ab und mussten Abschied von Porto Santos nehmen. Unser Ziel auf den Kanarischen Inseln war noch 290 sm entfernt.
Langsam zogen noch einmal die eindrucksvollen Silhouette mit den Vulkan Kegeln vorbei.
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Beim Wachplan hatte der Skipper die Crew in zwei Wachen a 2 Personen eingeteilt. Am Tag war eine Wache 6h, in der Nacht nur 4h. Ich kam mit Alisa in eine Wache. Das Ehepaar aus N\u00fcrnberg bildete die andere Wache. Der Skipper selbst war keiner Wache zugeordnet, sondern war immer auf Standby. Der Skipper hatte uns auch darauf hingewiesen, dass bitte manuell gesteuert wird. Also kein Autopilot. Ich fand das cool, viele Leute schalten den Autopilot ein und verlassen sich total darauf. Wenn es dann mal ein technisches Problem gibt, kann keiner gut Steuern.<\/p>\n\n\n\n

Unser Zielkurs nach Lanzarote war ein Amwind Kurs mit etwa 15 kn Wind und 1,5 m Welle. Klingt erstmal wenig, f\u00fchlte sich im Schiffsinneren aber doch ziemlich ruppig an.<\/p>\n\n\n\n

Die Stunden zogen dahin und irgendwann war das Land komplett verschwunden. Weit und breit nur Wasser und Wellen. Auch keine anderen Schiffe. Das sollte jetzt auch l\u00e4ngere Zeit so bleiben. Manchmal hatten wir Schiffe auf dem AIS aber sehr wenig Sichtungen.
Beim Sonnenuntergang kam durch die tiefstehende Sonne noch kurz das goldgelb leuchtende Madeira in Sicht. Zum Abendessen gab es den vorbereiteten Nudelsalat.



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Unsere erste Wache<\/h2>\n\n\n\n

Wir hatten die Wache von 20 – 0 Uhr und langsam wurde es ruhiger im Cockpit bis auf uns zwei Wachhabende. Meine Wachpartnerin Alisa hatte nur einen einzigen Urlaubst\u00f6rn als Vorerfahrung und war entsprechend ein bisschen aufgeregt. Da ich schon \u00f6fters auch l\u00e4ngere Schl\u00e4ge \u00fcber Nacht gesegelt bin, machte ich mir keine Sorgen.<\/p>\n\n\n\n

Nach einer Weile hatte ich mich gut eingesteuert auf Wellen und Boot. Allerdings stellte mich der Sonnenuntergang vor ein unerwartetes Problem: pl\u00f6tzlich hatte ich keinerlei Bezugspunkte mehr. Am Tag hatte ich nach den Wellen gesteuert, die waren jetzt verschwunden.<\/p>\n\n\n\n

Den Kompass und den Kartenplotter hatte ich nat\u00fcrlich noch, aber dort dauerhaft draufschauen ist anstrengend. Durch den Wellengang war ja auch viel Bewegung im Boot.Es wurde erst wieder einfacher, als die ersten Sterne sichtbar wurden. Jetzt gab es wieder Bezugspunkte zum Orientieren.<\/p>\n\n\n\n

Wir haben uns jede Stunde am Ruder abgewechselt. Das erwies sich als eine gute Zeit, in der man die Konzentration aufrechterhalten kann. Bei unserem 4h Zyklus bedeutet das, dass jeder zweimal dran war. Die Person, die nicht gesteuert hat, sa\u00df\/lag gut eingepackt im Halbschlaf auf der Cockpitbank. Alisa hatte sich auch nach kurzer Zeit in ihrer Rolle am Steuer eingefunden.<\/p>\n\n\n\n

Manchmal hatte ich am Steuer das komische Gef\u00fchl, die einzige Menschenseele weit und breit zu und vielleicht \u00fcberhaupt zu sein. Im Schiff regte sich nix und auch das zweite Mitglied der Wache lag still und verschluckt von der Nacht. Ein weitere Gedanke, den ich hatte war: \u201cWenn hier einer \u00fcber Bord geht, gibt es keinerlei Chance.\u201d Ich \u00fcberpr\u00fcfte lieber nochmal meinen Lifebelt.<\/p>\n\n\n\n

Die Wellen fand ich in der Nacht besonders unangenehm. Am Tag kann man sich vorbereiten und besonders gro\u00dfe Wellen in einem g\u00fcnstigeren Winkel ansteuern. Der Steuermann kann dann auch eine Warnung f\u00fcr die Crew aussto\u00dfen. In der Nacht kommen die Dinger pl\u00f6tzlich und unerwartet und werfen einen manchmal 40\u00b0 vom Zielkurs.<\/p>\n\n\n\n

Ich war auf einen Stern aufmerksam geworden, der sich komisch verhielt. Er bewegte sich. Von Helligkeit und H\u00f6he war er aber nicht von den Anderen zu unterscheiden. Ich \u00fcberlegte noch, ob das vielleicht ein Flugzeug oder die ISS sein k\u00f6nnte. Ganz allm\u00e4hlich bewegte sich mein Stern nach Backbord. \u201cDas ist ein anderer Segler\u201d schoss es mir durch den Kopf. Das Licht wechselte beim Passieren dann auch von Wei\u00df auf Gr\u00fcn. \u201cWir sind doch nicht so alleine wie wir dachten.\u201d Also weiter gut Ausguck halten.<\/p>\n\n\n\n

Manchmal kamen auch ein paar verst\u00fcmmelte Funkspr\u00fcche rein. Oft h\u00f6rte man nur ein Rauschen, eine AIDA war aber gut h\u00f6rbar mit einem starken deutschen Akzent im Englisch.<\/p>\n\n\n\n

0 Uhr \u00fcbergaben wir die Wache an das andere Wachteam. Kurze Zeit sp\u00e4ter lag ich auch schon dick eingepackt in meinem Schlafsack. Entgegen meiner Erwartungen fiel ich schnell in den Schlaf. Durch meine Ohrenst\u00f6psel drangen nur ged\u00e4mpfte Ger\u00e4usche an mein Ohr.



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Donnerstag<\/strong>
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Unsere Nacht endete f\u00fcr uns bereits wieder kurz vor 4 Uhr wegen unserem n\u00e4chsten Wachantritt. Die wenigen Stunden Schlaf waren doch \u00fcberraschend erholsam. Die andere Wache berichtete uns von erneutem Delfinbesuch.<\/p>\n\n\n\n

In der Nacht war alles an Deck feucht und salzig. Meine Brille musste ich regelm\u00e4\u00dfig vom Salz befreien. 


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Es wird gefunkt<\/h2>\n\n\n\n

Fr\u00fch h\u00f6rte ich auf Kanal 16 ein interessantes Funkgespr\u00e4ch zwischen zwei Schiffen mit. Die Sprache war mir unbekannt, aber ich konnte h\u00f6ren, dass es kein ernsthaftes Gespr\u00e4ch war und Quatsch gemacht wurde. Auf Kanal 16 sollten au\u00dfer im Notfall keine Gespr\u00e4che stattfinden, sondern er dient nur zur Verbindungsaufnahme und dann wird der Kanal gewechselt. Das Gespr\u00e4ch steigerte sich immer mehr. Die Teilnehmer gingen dazu \u00fcber, Laute ins Mikrofon zu rufen, so wie:“LALALALALA“. Eine andere Station (ich denke ein gr\u00f6\u00dferes Schiff) bat um Funkdisziplin, wurde aber ignoriert. Irgendwann kam von dieser Station ein genervtes:\u201dTHIS IS A EMERGENCY CHANNEL. SWITCH CHANNEL FOR YOUR FUCKING CONVERSATION\u201d. Wow, sowas kann man auf der Ostsee nicht erleben, da kommt wahrscheinlich die Wasserschutzpolizei.


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Die Herausforderungen des Lebens an Bord<\/h2>\n\n\n\n

Um 8h konnten wir wieder an die zweite Wache \u00fcbergeben. Zum Fr\u00fchst\u00fcck gab es nat\u00fcrlich Nudelsalat. Wind und Wellengang nahmen aber stetig zu und wir mussten das erste Reff ins Gro\u00df nehmen. Die Bedingungen unter Deck waren schwierig aufgrund der Bewegungen. Man torkelt wie ein schwer Betrunkener durch die Gegend und schl\u00e4gt trotz Vorsicht \u00f6fters irgendwo an. Besonders negativ ist mir der Toilettengang in Erinnerung geblieben. Zuerst muss daf\u00fcr das in der Mitte vom Salon gelegene Seeventil ge\u00f6ffnet werden. Man kniet also auf dem schr\u00e4gen Boden und \u00f6ffnet das unter einem Deckel verborgene Ventil. Unsere einzige ge\u00f6ffnete Toilette f\u00fcr die \u00dcberfahrt war an Backbord und damit aufgrund unseres Amwind-Kurses immer oben. Das Ausziehen der Hose war die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung. Daf\u00fcr braucht man zwei H\u00e4nde und kann sich in dem Moment nicht festhalten. Wenn in diesem Moment eine gro\u00dfe Welle kommt, f\u00e4llt man hilflos gegen die T\u00fcr. Ich habe Segelfreunde, die anschlie\u00dfend mit runtergelassener Hose auf dem Salonboden lagen.
Nachdem Toilettengang m\u00fcssen nat\u00fcrlich alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge wieder abgearbeitet werden. Kein Prozess der so richtig Spa\u00df macht. Um unn\u00f6tige G\u00e4nge zu vermeiden a\u00df und trank ich relativ wenig.<\/p>\n\n\n\n

An T\u00e4tigkeiten wie Lesen oder Schreiben war nicht zu denken. Nur Steuern oder sitzend aufs Wasser gucken m\u00f6glich. Okay, Musikh\u00f6ren w\u00e4re vielleicht noch gegangen.
Aufgrund der kurzen Nacht entschied ich mich f\u00fcr Schlaf unter Deck. Aufgrund der geschlossenen Kabinenfenster war die Luft stickig und unangenehm. Ich fand keinen Schlaf. Als ich sp\u00e4ter wieder an Deck ging, hatte mich ein Unwohlsein ergriffen. Brennendes Gef\u00fchl im Magen und schlechte Laune. \u201cBestimmt Seekrankheit\u201d dachte ich. Mittlerweile denke ich aber, dass es auch Hunger war. Aufgrund der einseitigen Speisenoptionen (Nudelsalat) und meiner Vermeidungsstrategie f\u00fcr die Toilette, hatte ich wenig zu mir genommen.

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Wache muss sein<\/h1>\n\n\n\n


Da die beste Therapie gegen \u00dcbelkeit ist selbst zu Steuern. Ich trat deshalb unsere Wache 30min fr\u00fcher an und \u00fcbernahm das Steuer. Das Unwohlsein wurde dadurch auch wieder besser. Der Kraftaufwand am Steuer war gro\u00df und f\u00fchrte zu Verspannung in meinem Schulterbereich. Vor der Nacht wechselten wir im Gro\u00df auf das 2. Reff f\u00fcr etwas mehr Ruhe.<\/p>\n\n\n\n

Der Sternenhimmel war noch sch\u00f6ner als in der ersten Nacht. Die Sternenbilder wie mit einer Feder gezeichnet. Sternschnuppen zeigten sich mit gr\u00fcnen Blitzen.<\/p>\n\n\n\n

Das erste Mal in meinem Leben sah ich Meeresleuchten. In unserer Heckwelle funkelte und blitzte es in jeder Welle im Wasser. Kein gro\u00dfes Feuerwerk, eher dezent. Am Anfang denkt man, die Fantasie hat einen Streich gespielt.
Als Alisa steuerte, konnte ich \u00fcber meinen Blick auf die Sterne achteraus auch gut erkennen, ob wir noch auf Kurs lagen. <\/p>\n\n\n\n

Sah ich pl\u00f6tzlich neue Sterne und Sternbilder, hatten wir unseren Kurs kurz verlassen.<\/p>\n\n\n\n

In Fahrtrichtung konnten wir einen Lichtschein am Himmel wahrnehmen. Da liegen die Kanarischen Inseln! Auch der aufgefangene Funkverkehr nahm zu.<\/p>\n\n\n\n

Die Zeit bis zur Wachabl\u00f6sung zog sich auch aufgrund der fr\u00fcher angetretenen Wache hin. Der h\u00e4ufige Blick auf die Uhr zeigte kaum Fortschritte. Um 0 Uhr konnten wir schlie\u00dflich an die 2. Wache \u00fcbergeben. Ziemlich kaputt fiel ich in meine Koje.



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Freitag<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Fast am Ziel<\/h2>\n\n\n\n

Die Ansteuerung von La Gracosa bekamen wir nicht mit, da wir ja die Wache \u00fcbergeben hatten und in der Koje waren. Als der Diesel gestartet wurde, kam aber die Wache 1 an Deck.
Kurz nach um 4 kamen wir in der Ankerbucht an. Dort lagen bereits einige Boote. Ein Katamaran mit heller Beleuchtung am Rumpf blendete die Augen und schr\u00e4nkte unsere Sicht extrem ein. Der Skipper leitete das Ankerman\u00f6ver souver\u00e4n und fand noch einen Platz f\u00fcr uns. Ich war mit vorne an der Ankerwinch. Da es alles ein bisschen eng war, schlief der Skipper drau\u00dfen. Wir anderen begaben uns nochmal in die Koje. Ohne Fahrger\u00e4usche und Seegang fiel ich in einen erholsamen Schlaf.

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Ein neuer Tag<\/h2>\n\n\n\n

Fr\u00fch bereitete der Skipper ein leckeres Fr\u00fchst\u00fcck f\u00fcr uns vor. Anschlie\u00dfend ging es baden. Das stellte bei mir immerhin das Gef\u00fchl einer gewissen Grundhygiene wieder her. Mein Stimmungestief des gestrigen Tages war wie weggeblassen. Urlaubst\u00f6rn Feeling!<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e4ter fuhren wir zur Marina La Gracosa. Dabei nutzen wir testweise die Stagreiterfock. Die hatten wir zwar f\u00fcr den Fall der F\u00e4lle angeschlagen, aber bisher noch nicht gesetzt. Es ging gut.<\/p>\n\n\n\n

La Gracosa steht unter Naturschutz. Der dortige Hafen darf nur nach vorheriger Anmeldung genutzt werden. Das hatte unser Skipper f\u00fcr uns organisiert. Leider war seine E-Mailadresse auf der Registrierungswebsite mit einem anderen Schiffsnamen verkn\u00fcpft. Er hatte zwar direkt an den Betreiber geschrieben, aber keine Antwort bekommen. Am Nachmittag kam ein Marinero und kontrollierte unsere Registrierung. Er gab uns zu verstehen, dass wir wegen des Schiffsnamens auf keinen Fall bleiben k\u00f6nnten und es gab eine lange und emotionale Diskussion mit unserem Skipper. Zum Gl\u00fcck spricht er gut Spanisch, ich w\u00e4re mit der Situation total \u00fcberfordert gewesen. Wir konnten im Hafen bleiben, was uns erstmal alle erleichterte. Das Marinero lie\u00df aber verlaute, dass eventuell noch eine Strafe auf uns zukommt. Wir sicherten unserem Skipper unsere finanzielle Unterst\u00fctzung f\u00fcr diesen Fall zu. Er hat uns nicht wieder kontaktiert. Ich hoffe deshalb, dass alles geregelt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Toilette zu finden war schwierig. Als ich die Bed\u00fcrfnisanstalt dann endlich gefunden hatte, war nat\u00fcrlich kein Klopapier da. Also nochmal den langen Steg zum Boot zur\u00fccklaufen. Die Dusche erwies sich als eine Entt\u00e4uschung. Der Duschkopf fehlte, es kam nur kaltes Wasser und es kam auch nur ein m\u00fcdes Rinnsal aus dem Schlauch. Egal! Ich war trotzdem gl\u00fccklich und f\u00fchlte mich wieder bereit f\u00fcr die Zivilisation.



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La Graciosa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Naja geht schon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Samstag<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Der Tag war als Inseltag eingeplant und jeder konnte sich seine Zeit frei einteilen. Ein paar Crewmitglieder wollten mit einem Jeep eine Insel Exkursion machen. Auf Autofahren hatte ich keine Lust, also trennten sich die Wege tempor\u00e4r. 

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Ich miete ein Fahrzeug<\/h2>\n\n\n\n

Ich hatte mir 2l Wasser in den Rucksack gepackt und wollte eigentlich wandern gehen. Am Ortsausgang stie\u00df ich aber auf mehrere Fahrradverleiher. Da dieses Angebot viele Leute nutzten und niemand den Weg lief, war ich schnell \u00fcberzeugt. Bei der Einweisung gab es ein paar Informationen zu m\u00f6glichen Routen und Spots und auch eine Notfallnummer. Das Fahrrad mietete ich f\u00fcr eine bezahlbare Summe f\u00fcr den ganzen Tag. Es war ein Mountainbike mit abgefahrenem Profil und einem Korb am Lenker f\u00fcr den Rucksack. <\/p>\n\n\n\n

Die n\u00e4chsten Stunden k\u00e4mpfte ich mich mit meinem treuen Zweirad durch ein Gel\u00e4nde, dass h\u00f6chstwahrscheinlich durch Sauron pers\u00f6nlich erschaffen wurde. Es gab keinerlei Vegetation, daf\u00fcr Vulkankrater, schwarzes Ger\u00f6ll und schwarzen Sand. Die Land Rover Defender, die als Touristen Shuttle eingesetzt wurden, zogen eine ein Kilometer lange Staubwolke hinter sich her. Unterbrochen wurde die Stra\u00dfe regelm\u00e4\u00dfig von einer Senke. Vielleicht ein trockener Flusslauf? Auch wenn Regen in dieser Steinw\u00fcste schwer vorstellbar ist. In manchen Bereichen hatten die Fahrzeuge die Piste in ein Waschbrett mit vielen kleinen Rippen verwandelt. Bei meiner Internetrecherche konnte ich lernen, dass der Fachbegriff daf\u00fcr \u201cWellblechpiste\u201d ist. Es fuhr sich mit dem Fahrrad jedenfalls sehr unangenehm.



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Schlie\u00dflich machte ich Pause am belebten Strand \u201cPlaya de las Conchas\u201d. Die vollen Fahrradst\u00e4nder zeugten davon, dass auch Andere sich den Ort erarbeitet hatten. Ich setzte mir in den Kopf, den nahgelegenen Vulkankegel \u201cMonta\u00f1a Bermeja\u201d zu besteigen. Der Weg f\u00fchrt \u00fcber loses Vulkangestein ohne Serpentinen gerade zum Gipfel. Ein bisschen leichte Kletterei war auch noch notwendig. Dabei holte ich mir am scharfkantigen Gestein noch eine kleine Schnittverletzung an der Hand. Von oben bot sich ein fantastischer Ausblick. Nach Norden hellblaues Wasser mit den vorgelagerten Felseninseln. Nach S\u00fcden der Blick auf die schwarzen H\u00fcgel von La Gracosa. Aus dem Rucksack zog ich mein Amateurfunk Handfunkger\u00e4t. \u201cVon hier oben m\u00fcsste man doch eigentlich eine gute Reichweite haben\u2026\u201d. Ich probierte einige Zeit auf der Anruffrequenz 145.500 Mhz zu rufen, allerdings antwortete niemand. Ein paar mir unverst\u00e4ndliche Gespr\u00e4che konnte ich noch auffangen. Ich meine sie waren auf Portugiesisch\u00a0aber vielleicht irre ich mich da auch.<\/p>\n\n\n\n

Der Abstieg im steilen losen Gestein erwies sich als unerfreulich. Man muss sehr aufpassen und ich w\u00fcrde diese Tour nur Ge\u00fcbten empfehlen. Zum Gl\u00fcck habe ich als Kind meine Urlaube mit der Familie oft in den Alpen verbracht.




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Blick nach S\u00fcden. Im Hintergrund Lanzarote<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Blick nach Norden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yaesu FT-5DE<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n


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Mein Rundweg f\u00fchrte mich weiter vorbei an dem Strand \u201cPlaya Lambra\u201d. Trotz der dicken Mountainbikereifen und wenig Luftdruck kam ich \u00f6fters im Losen Sand zum Stillstand.<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich kam ich nach \u201cPedro Barba\u201d. Das ist neben dem Hauptort \u201cCaleta de Sebo\u201d, in dem sich auch der Hafen befindet, der einzige Ort auf der ganzen Insel. Ort ist aber ein gro\u00dfes Wort f\u00fcr diese Ansammlung von ein paar H\u00e4usern. Es gab weder einen Kiosk, Caf\u00e9\u00a0noch irgendeine andere Einkaufsm\u00f6glichkeit. Fr\u00fcher war \u201cPedro Barba\u201d mal ein Fischerdorf. Die Hafenmauer mit Eisenringen zeugte noch von dieser l\u00e4ngst vergangenen Geschichte. Eigentlich hatte ich auf eine Verpflegungsm\u00f6glichkeit gehofft. Zum Gl\u00fcck hatte ich immer noch viel Wasser im Rucksack. Also wieder auf den Drahtesel und weiter!<\/p>\n\n\n\n

Der R\u00fcckweg an der Ostk\u00fcste verlangte aufgrund von langen Steigungen nochmal einiges ab. Auch die anderen Fahrradfahrer mussten regelm\u00e4\u00dfig Pausen einlegen. 



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Zur\u00fcck in der Stadt<\/h2>\n\n\n\n

Wieder zur\u00fcck in Caleta de Sebo verlangte mein K\u00f6rper dringend nach einer st\u00e4rkenden Belohnung. Ich hatte zwar Wasser, aber keinen Proviant auf meiner W\u00fcstentour mitgef\u00fchrt. In einem Caf\u00e9\u00a0angekommen, ergab sich schnell ein Gespr\u00e4ch mit dem britischen Gentleman vom Nachbartisch. Als er erfuhr, dass ich aus Deutschland bin, wechselte er die Sprache auf Deutsch. Er z\u00e4hlte mir, dass er oft in Berlin war. Sein Deutsch war grammatikalisch korrekt, hatte aber etwas Ungewohntes. Er verwendete oft alte und sehr blumige Vokabeln. Schlie\u00dflich erkl\u00e4rt er mir, dass er vor seiner Pensionierung in London Deutschlehrer gewesen war. Da er als Tagesbesucher zur\u00fcck mit der F\u00e4hre nach Lanzarote musste, mussten wir schon wieder \u201cGoodbye\u201d sagen.



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Am sp\u00e4ten Nachmittag fanden sich wieder alle Crewmitglieder auf dem Boot ein. Jeder hatte auf seine eigene Art und Weise einen tollen Inseltag erlebt.


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Sonntag<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Auf nach Fuerteventura
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Wieder einmal war Aufbruch angesagt. Wir legten die Leinen los f\u00fcr den 43 sm Schlag nach Fuerteventura. Da kein Wind war, tuckerten wir gem\u00fctlich an der Westk\u00fcste Lanzarotes entlang. Manches Crewmitglied \u00e4rgerte sich \u00fcber den fehlenden Wind. Nach meiner bescheidenen Erfahrung haben solche Beschwerden aber keinerlei Einfluss auf das Wettergeschehen. Mir war die Motorfahrt sogar ganz Recht. Ich lag auf dem Vorschiff und scannte mit meinem Handfunkger\u00e4t die UKW Frequenzen ab. Das wurde schnell langweilig und deshalb wechselte ich auf einen lokalen Radiosender.<\/p>\n\n\n\n

An der K\u00fcste konnten wir eine riesige Investruine in Form einer Hotelanlage sehen. Besonders in Erinnerung ist mir eine Stelle geblieben, an der die Wellen der Atlantik D\u00fcnung meterhoch in wei\u00dfem Schaum zerspritzten. <\/p>\n\n\n\n

Bei der Passage des Leuchtturms stellte sich dann doch noch Wind ein und wir konnten f\u00fcr die \u00dcberfahrt nach Fuerteventura den Dieselmotor stoppen.



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Ankern<\/h2>\n\n\n\n

In Corralejo wollten wir in der Bucht ankern. Unsere Ankerversuche schlugen aber alle fehl. Beim Einfahren slippte der Anker immer wieder \u00fcber den Grund. Schlie\u00dflich gingen wir an eine Muringtonne. Diese wirkte aufgrund ihrer Gr\u00f6\u00dfe und der 25mm Schwimmleinen extrem \u00fcberdimensioniert f\u00fcr unser Boot. Um ein Abrutschen der dicken Leinen von den Klampen zu verhindern, belegte ich noch zus\u00e4tzlich mit einem Gurtband.
Den ganzen Abend waren wir etwas angespannt, ob wir noch vom Besitzer von der Boje vertrieben werden. Es entwickelte sich zu einem Running Gag einlaufende Schiffe daraufhin zu bewerten:\u201dDas k\u00f6nnte er von der Gr\u00f6\u00dfe her sein\u201d. Unsere Bef\u00fcrchtungen erwiesen sich zum Gl\u00fcck als unbegr\u00fcndet, wir konnten bleiben.<\/p>\n\n\n\n

Der Schwell der Hafenf\u00e4hre schaukelte das Boot jedes Mal gut durch. Crewmitglied Birgit war l\u00e4ngere Zeit unter Deck und hatte mit \u00dcbelkeit zu k\u00e4mpfen.<\/p>\n\n\n\n

Immerhin mussten wir in der Nacht keine Ankerangst aufgrund der \u00fcberdimensionierten Muring haben.




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Montag<\/h1>\n\n\n\n

Die Wolfsinsel<\/h2>\n\n\n\n

Fr\u00fch ging es direkt ohne Fr\u00fchst\u00fcck los. Unter Maschine ging es zur nahgelegenen Wolfinsel \u201cIsla de Lobos\u201d. Trotz unserer fr\u00fchen Ankunft waren dort schon viele Boote in der Bucht vor Anker. Dazu geh\u00f6rten Ribs, Wassertaxis aber auch mehrere Langfahrer.
Wir badeten zweimal und es gab English Breakfast.





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Der letzte Schlag<\/h2>\n\n\n\n

Die R\u00fcckfahrt auf unseren finalen Hafen Rubicon\/Lanzarote verlief auf Amwind Kurs. Das Wind nahm immer weiter zu, was zu richtig Action f\u00fchrte. Alisa hat gesteuert und dabei viel gelernt, denke ich.<\/p>\n\n\n\n

Zuerst mussten wir zur Tankstelle. Danach erledigte ich wieder die aufwendige Hafenb\u00fcrokratie zum Einchecken. Als eingespieltes Team fuhren wir souver\u00e4n in unseren Liegeplatz.<\/p>\n\n\n\n

Mittlerweile hatte unser Skipper Ingo auch klargemacht, dass das Boot am folgenden Tag f\u00fcr den Tausch der Dichtung an der Schraube an den Kran geht. Diese Dichtung war der Grund f\u00fcr unseren \u00d6lwechsel auf Porto Santos.<\/p>\n\n\n\n

Die Auswahl bei Gastronomie und Bars ist in Rubikon sehr gro\u00df.
Wir lie\u00dfen unseren letzten Abend erst im Restaurant und sp\u00e4ter in einer Cocktailbar ausklingen.





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Dienstag<\/strong>
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Das Taxi zum Flughafen erwartete uns um 8 Uhr im Hafen. F\u00fcr mich war das meine Erste Lanzarote Erfahrung \u00fcberhaupt. Die zerkl\u00fcftete Vulkanlandschaft faszinierte mich. Alles war 3 Dimensional. Die Strommasten z.B. konnten nicht wie bei uns in einer direkten Linie gebaut werden, sondern mussten immer wieder kleine H\u00fcgel \u00fcberwinden.



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Fazit<\/strong>
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10 Tage und 364sm. Dieser T\u00f6rn war f\u00fcr mich ein gro\u00dfes Abenteuer. Soviele verschiedenen Inseln, Seemeilen und Erlebnisse. Damit muss man erstmal klarkommen. Ich kann mir nichts Besseres vorstellen, um den Kopf frei zu bekommen.<\/p>\n\n\n\n

Ich bin schon einige Male l\u00e4ngere Strecken gefahren, z.B. Elba-Sardinien, Menorca-Sardinien oder Niederlande-England. Diese \u00dcberfahrt war aber aufgrund der Distanz, der Atlantikwelle und der Einsamkeit (kein Land, wenig Schiffe) etwas Besonderes.<\/p>\n\n\n\n

Die \u00dcberfahrt war stellenweise au\u00dferhalb meiner Komfortzone. Aber auch dadurch habe ich wichtige Dinge gelernt. Bei der n\u00e4chsten l\u00e4ngeren Fahrt achte ich konsequent auf die regelm\u00e4\u00dfige Einnahme von Fl\u00fcssigkeit und Nahrung. Das ich auch w\u00e4hrend der Fahrt gut schlafen konnte, hat mir Hoffnung gegeben.
Ich fande es auch cool, viel manuell zu steuern bei Welle und verschiedenen Lichtbedingungen ohne Bezugspunkte. Das war auch k\u00f6rperlich Anspruchsvoll.
Ich bin auf jeden Fall an dem T\u00f6rn gewachsen. Einen l\u00e4ngeren T\u00f6rn kann ich mir jetzt besser vorstellen. Es muss ja nicht gleich eine Atlantik\u00fcberquerung sein.<\/p>\n\n\n\n

Die Segelschule Hering<\/a> kann ich definitiv empfehlen. Der Kontakt zur Schule war nett und informativ. Unser Skipper Ingo ist kompetent, erfahren und konnte auch aufgrund seiner Sprachkenntnisse in Portugiesisch und Spanisch viele Dinge organisieren. Das Boot war in gutem Zustand und sinnvoll ausger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

Madeira hat mir sehr gut gefallen. Aufgrund der straffen Zeitplanung konnte ich leider nicht viel von der eigentlichen Insel sehen. Nur ein Blick aus dem Taxi oder vom Wasser aus waren m\u00f6glich. Meinen bereits geplanten n\u00e4chsten Urlaub werde ich komplett auf Madeira und Gew\u00e4sser verbringen.<\/p>\n\n\n\n

Transparenzhinweis<\/strong>:
Ich habe f\u00fcr den T\u00f6rn keine Verg\u00fcnstigungen erhalten und bin in keinerlei Gesch\u00e4ftsbeziehungen zur Segelschule Hering.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Einleitung Au\u00dfer meinen zwei Ostseet\u00f6rns und meinen Binnen Abenteuern wollte ich 2023 noch etwas anderes auf dem Wasser erleben. Ich hatte noch einige Urlaubstage \u00fcbrig und schaute, was so m\u00f6glich ist. Da ich erst ab Oktober wieder Zeit hatte, waren […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6692,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[48,16],"tags":[46,143],"class_list":["post-6388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrtensegeln","category-toernberichte","tag-fahrtensegeln","tag-madeira"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/skipper-marcus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tag9_Madeira_Lanzarote_Segeltoern_2023-12.jpg","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6388"}],"version-history":[{"count":77,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6388\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6715,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6388\/revisions\/6715"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}