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![\"\"](\"https:\/\/skipper-marcus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Mueggelsee_Wannsee_Bootsueberfuehrung_Berlin-1-scaled.jpg\")
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Der Heckkorb<\/h3>\n\n\n\n
Unsere Skipperin sa\u00df auf dem Heckkorb und steuerte das Boot souver\u00e4n. Ich dachte mir noch: Da w\u00fcrde ich mich mit meinem Gewicht lieber nicht draufsetzen.<\/em> Aber wer bin ich, anderen Leuten zu sagen, wo sie auf ihrem Boot sitzen sollen?<\/p>\n\n\n\n Am Heckkorb hatte ich mein Amateurfunk-Handfunkger\u00e4t an der Handschlaufe befestigt, um damit die Binnenfunkkan\u00e4le abh\u00f6ren zu k\u00f6nnen. Aufgrund einer pl\u00f6tzlichen Eingebung nahm ich das Funkger\u00e4t vom Heckkorb ab und steckte es in meine Tasche.<\/p>\n\n\n\n Kurze Zeit sp\u00e4ter gab es einen lauten Knall, und unsere Skipperin hing pl\u00f6tzlich au\u00dfenbords, nur noch knapp \u00fcber der Wasseroberfl\u00e4che. Nachdem wir sie zur\u00fcck ins Boot gezogen hatten, war schnell klar, was passiert war: Das Rohr des Heckkorbs, auf dem sie gesessen hatte, war herausgebrochen und im Berliner Wasser verschwunden.<\/p>\n\n\n\n Au\u00dfer einem ordentlichen Schrecken war zum Gl\u00fcck nichts passiert. Nasse Sachen h\u00e4tten bei diesen Temperaturen vermutlich das Ende unserer \u00dcberf\u00fchrung bedeutet. <\/p>\n\n\n\n Das Ufer zeigte sich sehr abwechslungsreich: Sportbooth\u00e4fen, Wohnbebauung und zwischendurch auch einfach Wald.<\/p>\n\n\n\n Den Tank des Au\u00dfenbordmotors f\u00fcllten wir etwa\u00a0alle eine Stunde\u00a0aus dem Kanister nach. An der Pinne wechselten wir uns regelm\u00e4\u00dfig ab. Auch das Wetter zeigte sich von seiner wechselhaften Seite: dunkle Wolken, auffrischender Wind und immer wieder kurze Regenschauer. Mehrmals suchte ich Schutz in der kleinen Kaj\u00fcte. Der mitgebrachte Kaffee und die belegten Br\u00f6tchen leisteten dabei gute Dienste.<\/p>\n\n\n\n Am Geb\u00e4ude der Hochschule HTW Berlin freute sich mein Funkerherz \u00fcber die Kurzwellenantennen auf dem Dach.<\/p>\n\n\n\n Nach rund\u00a0vier Kilometern\u00a0bogen wir nach links in die Dahme ein. Hier wurde es etwas urbaner, und der Weg f\u00fchrte uns am K\u00f6penicker Schloss vorbei. <\/p>\n\n\n\n Nach weiteren 3 km fuhren wir in den 1906 er\u00f6ffneten Teltowkanal ein. Die Fahrt durch den Teltowkanal war gepr\u00e4gt von viel Natur und stillgelegten Industrieanlagen. Richtige Lost-Places. Unter einer Br\u00fccke tanzte ein Wohnungsloser bei unserem Anblick begeistert. Genau so hatte ich mir eine Bootsfahrt in Berlin auch vorgestellt. Es herrschte wenig Bootsverkehr im Kanal. Ab und zu begegnete uns ein Motorboot. Sicherlich ist das in der Saison anders. Hinter einer Kurve kam uns ein Schubverband entgegen. Als der Verband nicht mehr weit entfernt war, stoppte unser Motor mit einem R\u00f6cheln. Tank leer!<\/strong> Mit der verbleibenden Fahrt schafften wir es gerade noch an das rechte Kanalufer.<\/p>\n\n\n\n Ich begab mich nach vorne auf den Bug und hielt das Boot in Position, indem ich ein Bein auf das Ufer stellte. F\u00fcr weitergehende Sicherungsma\u00dfnahmen fehlte schlicht die Zeit. Die restliche Crew betankte w\u00e4hrenddessen den Motor mit dem Kanister.<\/p>\n\n\n\n Als sich der Schubverband an uns vorbeischob, wurde unser Heck zun\u00e4chst in Richtung Verband gezogen. Zuerst l\u00f6ste sich das Heck vom Ufer, dann wurde auch am Bug der Zug so stark, dass ich das Boot mit dem Bein nicht mehr halten konnte. F\u00fcr einen kurzen Moment trieben wir man\u00f6vrierunf\u00e4hig neben dem Schubverband. Gl\u00fccklicherweise war der Verband schnell vorbei \u2013 und auch unser Motor sprang kurz darauf wieder an.<\/p>\n\n\n\n Was war passiert?<\/strong> Die Situation war gef\u00e4hrlich und hat mich noch eine Weile besch\u00e4ftigt. Bei einer Kollision h\u00e4tte sich unser Boot am Verband verhaken und unter Wasser gedr\u00fcckt werden k\u00f6nnen. Ein Schubverband bringt ein enormes Gewicht mit sich und kann nicht einfach mal eben stoppen.<\/p>\n\n\n\n Ich denke, dass wir in dieser Situation richtig gehandelt haben \u2013 viele Optionen gab es nicht. Dass der Motor ausgerechnet an dieser Stelle ausging, hat Murphys Law mal wieder eindrucksvoll best\u00e4tigt. <\/p>\n\n\n\n Weiter ging die Fahrt durch den Kanal. Selbstredend f\u00fcllten wir den Tank nun gewissenhaft und deutlich h\u00e4ufiger auf.<\/p>\n\n\n\n Dabei passierten wir das imposante Heizkraftwerk Lichterfelde, das rund\u00a0<\/strong>100.000 Berliner Haushalte\u00a0mit Strom und Fernw\u00e4rme versorgt.<\/p>\n\n\n\n An einem stillgelegten Anleger legten wir aus pers\u00f6nlichen Gr\u00fcnden eine kurze Pause ein. Rund\u00a030 Kilometer nach der Einfahrt in den Teltowkanal\u00a0erreichten wir die Schleuse Kleinmachnow.<\/p>\n\n\n\n Die Schleuse Kleinmachnow war das Highlight unserer Strecke. Die Doppelschleuse wurde im Jahr\u00a01906\u00a0erbaut und hat eine Fallh\u00f6he von\u00a02,86 Metern. Mit ihren roten D\u00e4chern ist die Schleusenanlage auch optisch sehr ansprechend. Sie ist nicht nur funktional, sondern auch sch\u00f6n gebaut.<\/p>\n\n\n\n Bei unserer Planung im Internet konnten wir vor dem T\u00f6rn nicht herausfinden, welche der beiden Schleusen in Betrieb sein w\u00fcrde. Entsprechend mussten wir uns vor Ort erst orientieren. In unserem Fall war die\u00a0S\u00fcdschleuse\u00a0<\/strong>ge\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n Wir waren das einzige Boot in der Kammer. Ein bisschen Anspannung war auf jeden Fall da: Wo m\u00fcssen wir hin? Wie funktioniert das hier genau? Die Leinenf\u00fchrung gestaltete sich etwas schwierig, da es f\u00fcr unser kleines Boot nur wenige geeignete Befestigungspunkte gab. Eine Leine lie\u00df sich vor der Ausfahrt schlie\u00dflich erst mit Hilfe des Bootshakens wieder l\u00f6sen. https:\/\/www.wsa-spree-havel.wsv.de\/Webs\/WSA\/Spree-Havel\/DE\/01_Wasserstrassen\/01_BauwerkeAnlagen\/02_Schleusen\/Tek\/Schleuse_Kleinmachnow\/schleusen_text.html<\/a> Nach der Schleuse setzten wir unsere Bootsfahrt durch den Kanal fort. Nach rund\u00a05 Kilometern\u00a0bogen wir 90\u00b0 nach rechts in den\u00a0Griebnitzkanal\u00a0<\/strong>(auch Prinz-Friedrich-Leopold-Kanal genannt) ein.<\/p>\n\n\n\n Dieser Kanal ist recht eng, und Fahrzeuge \u00fcber\u00a02 Meter Breite\u00a0d\u00fcrfen ihn nur abwechselnd befahren. Realisiert wird das \u00fcber ein einfaches, aber effektives System: Boote, die von S\u00fcden kommen, fahren den Kanal zur\u00a0halben Stunde plus 20 Minuten<\/strong>, die von Norden kommenden Boote zur\u00a0vollen Stunde.<\/p>\n\n\n\n Besonders unter den Br\u00fccken zeigt der Kanal seine Enge. An den Ufern konnte man eindrucksvolle H\u00e4user mit passenden Bootsh\u00e4usern bestaunen \u2013 gro\u00dfer Kontrast zu den Lost Places auf der vorangegangenen Strecke. Als sich das Gew\u00e4sser immer weiter \u00f6ffnete, wussten wir: \u201eJetzt sind wir auf dem Wannensee, es ist nicht mehr weit.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n Der See war voller Segelboote unterschiedlichster Gr\u00f6\u00dfen, die gerade eine Regatta austrugen. Der Wind war kr\u00e4ftig, und die Boote segelten entsprechend schnell, oft mit deutlicher Kr\u00e4ngung. Mit unserem kleinen Au\u00dfenborder schl\u00e4ngelten wir uns vorsichtig durch das Feld, immer darauf bedacht, niemanden zu behindern.<\/p>\n\n\n\n Wie auf ein unsichtbares Signal hin preschten mehrere offene Motorboote der DLRG mit Blaulicht auf einen gemeinsamen Punkt zu. Beim N\u00e4herkommen stellten wir fest, dass der Mast eines Bootes gebrochen war.<\/p>\n\n\n\n Auf dem Wannensee entdeckten wir au\u00dferdem eine sch\u00f6ne, klassische Ketsch. Unsere Skipperin erkannte sofort: Es handelte sich um die Prosit IV<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Nach etwa 5 Kilometern Fahrt \u00fcber den Wannensee kam unser Zielhafen in Sicht. Laut Google Maps sind dort die Wassersportgemeinschaft am Gro\u00dfen Fenster<\/strong> und die Segelschule Hering<\/strong> ans\u00e4ssig. Bei letzterer hatte ich damals meinen T\u00f6rn von Madeira nach Lanzarote gemacht.<\/p>\n\n\n\n Die Anlegesituation gestaltete sich wegen des kr\u00e4ftigen Windes eher ung\u00fcnstig. Da wir nur mit der Motorpinne steuern konnten, war die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit zus\u00e4tzlich eingeschr\u00e4nkt. Jede Richtungs\u00e4nderung war gleichzeitig auch mit einer Beschleunigung verbunden. So landeten wir prompt zun\u00e4chst auf dem\u00a0Legerwall an den Dalben\u00a0\u2013 passiert den Besten!<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr mich ging es danach direkt auf den R\u00fcckweg nach Leipzig. Dieser bestand aus einem l\u00e4ngeren Fu\u00dfmarsch, einer Busfahrt und einer S-Bahnfahrt zum Hauptbahnhof. Dort hatte ich noch genug Zeit f\u00fcr ein Abendessen, bevor mich ein\u00a0EC zur\u00fcck nach Leipzig\u00a0brachte.<\/p>\n\n\n\n Die restliche Crew nutzte die Zeit im Hafen noch, um den\u00a0Mast wieder zu stellen. Insgesamt legten wir an diesem Tag eine Gesamtstrecke von\u00a051 Kilometern\u00a0auf Berliner Wasserwegen zur\u00fcck. F\u00fcr mich war diese Fahrt eine einmalige Chance, bei der ich sehr viel Neues lernen konnte.<\/p>\n\n\n\n Wir hatten Gl\u00fcck, dass wir unsere heikle Situation mit dem Frachtschiff ohne Sch\u00e4den \u00fcberstanden haben \u2013 eine Erinnerung daran, dass man selbst auf scheinbar ruhigen Kan\u00e4len\u00a0<\/strong>nie v\u00f6llig sicher\u00a0ist.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vorwort Der Plan Meine ehemalige Co-Skipperin vom Ostsee-T\u00f6rn 2023 hat sich inzwischen ein eigenes Boot in Berlin gekauft. 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Fahrt durch Berlin<\/h3>\n\n\n\n
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Der Teltowkanal <\/h3>\n\n\n\n
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Der Schubverband<\/h3>\n\n\n\n
Zum Nachf\u00fcllen des Tanks hatten wir uns immer einen Timer auf eine Stunde gestellt und waren mit diesem Intervall \u00fcber mehrere Stunden gut gefahren. Ein Crewmitglied hatte jedoch \u2013 von den anderen weitestgehend unbemerkt \u2013 das Motorgas leicht erh\u00f6ht. Durch diese kleine Ver\u00e4nderung stieg der Verbrauch, und unser bisheriger Tankzyklus reichte pl\u00f6tzlich nicht mehr aus.<\/p>\n\n\n\n
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Weiter bis zur Schleuse<\/h3>\n\n\n\n
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Schleuse Kleinmachow<\/h3>\n\n\n\n
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Schleuse bis Wannsee<\/h3>\n\n\n\n
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Wannsee<\/h3>\n\n\n\n
Mehr Infos zur Prosit IV<\/a>
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<\/p>\n\n\n\nFazit<\/h2>\n\n\n\n