{"id":815,"date":"2016-10-06T08:00:26","date_gmt":"2016-10-06T06:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/leipzig-segeln.de\/?p=815"},"modified":"2020-04-17T20:32:42","modified_gmt":"2020-04-17T18:32:42","slug":"teil1-hilfe-fuer-angehende-rudergaenger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skipper-marcus.de\/index.php\/2016\/10\/06\/teil1-hilfe-fuer-angehende-rudergaenger\/","title":{"rendered":"Teil1: Hilfe f\u00fcr angehende Ruderg\u00e4nger"},"content":{"rendered":"\n

Einleitung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dieser Artikel richtet sich an alle Einsteiger, die Segelboote als Ruderg\u00e4nger selber steuern m\u00f6chten.
Ich m\u00f6chte euch einige Tipps mitgeben damit ihr noch besser werdet.
Eingeflossen sind dabei sowohl meine eigenen Erfahrungen als auch Fehler die ich bei vielen Neulingen bemerkt habe.
Die Ratschl\u00e4ge sind sowohl auf Jollen als auch auf Dickschiffen (Kielbooten) anwendbar.

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n



5 Tipps um ein Segelboot besser zu steuern<\/h2>\n\n\n\n


1. Ein Boot ist kein Auto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n

Im Gegensatz zu einem Auto reagiert ein Boot nur verz\u00f6gert auf eure Steuerung. Andererseits sorgt diese Tr\u00e4gheit daf\u00fcr, dass das Boot seine Bewegung l\u00e4ngere Zeit beibeh\u00e4lt.
Wenn ich mit dem Auto nach den Lenker einschlage und kurz darauf wieder in die Mitte drehe, werde ich nach der Kurve gerade weiterfahren.
Das Boot wird sich trotz Mittelstellung eine Weile weiter drehen.
Diese Tr\u00e4gheit gilt nicht nur f\u00fcr Drehbewegungen, sondern auch bei Vor- und R\u00fcckw\u00e4rtsfahrten. Beim Anlegen sollte man mit dem bremsenden Gegenschub nicht bis 30 cm vor dem Betonsteg warten.<\/p>\n\n\n\n

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2. Weniger ist mehr<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ich erinnere mich, wie ich auf meinem zweiten T\u00f6rn Schlangenlinien gefahren bin. Den meisten Segelanf\u00e4ngern passiert das. Dreht euch einfach Mal um und achtet auf die Blasenspur, die den Weg des Boots im Wasser markiert. Die Ursache f\u00fcr diese Schlangenlinien ist zu heftiges Arbeiten mit dem Ruder.<\/p>\n\n\n\n

Beispiel:<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ich bemerke, dass ich mit meinem Boot eigentlich weiter Richtung Backbord fahren m\u00f6chte. Mein Steuerrad drehe ich jetzt in diese Richtung. Allerdings ist meine Korrektur zu heftig. Ich \u00fcberfahre den Wunschkurs. Dieser Kurs befindet sich jetzt auf der Steuerbord Seite.
Da ich bei meiner ersten Kurs\u00e4nderung eine heftige Lenkbewegung gemacht habe, korrigiere ich wieder \u00fcberdeutlich. Wie ihr euch denken k\u00f6nnt, \u00fcberfahre ich meinen Zielkurs wieder.
Das Resultat ist ein sch\u00f6ner Zickzack Kurs.<\/p>\n\n\n\n

Versucht eure Lenkbewegungen zu minimieren. Ihr werdet merken, dass das Boot sich auf diese Weise viel leichter auf dem Kurs halten l\u00e4sst. Schaut doch mal einem erfahrenen Mitsegler oder sogar dem Autopiloten bei der Arbeit am Ruder zu. Ihr werdet sehen, dass im Normalfall nur wenige Zentimeter Drehung f\u00fcr die Kurskorrektur ausreichen.<\/p>\n\n\n\n

Folgende \u00dcbung schlage ich vor:<\/span><\/p>\n\n\n\n

Wenn ihr eine Abweichung vom Zielkurs bemerkt, dann gebt ein klein wenig Ruder in die gew\u00fcnschte Richtung. Wartet kurz und pr\u00fcft, ob ihr euch dem neuen Kurs n\u00e4hert. Ist das nicht der Fall, dann vergr\u00f6\u00dfert in kleinen Schritten den Ruderausschlag. Ihr werdet schnell ein Gef\u00fchl daf\u00fcr bekommen, wie viel Ruder wirklich notwendig ist.
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3. Gegenruder<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Wie am Anfang bereits geschrieben, beh\u00e4lt das Boot seine Drehbewegung bei. Um kontrolliert Man\u00f6ver zu fahren, m\u00fcsst ihr die Drehbewegung deshalb mit dem Ruder wieder abfangen.
Das macht man, indem man mit dem Ruder in die entgegengesetzte Richtung steuert. Der Begriff daf\u00fcr ist: Gegenruder“.
Das Gegenruder gibt man bereits vor erreichen des Zielkurses. Den ihr wollt ja, dass das Boot genau auf diesem Zielkurs stehen bleibt.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcbung:<\/span><\/p>\n\n\n\n

Sucht euch auf dem Kompass einen Wunschkurs aus. Mit einer kr\u00e4ftigen Drehung am Ruder leitet ihr die Kurs\u00e4nderung ein.
Je n\u00e4her ihr auf dem Kompass eurem Zielkurs kommt, desto geringer f\u00e4llt euer Ruderausschlag aus. Auf einer Yacht dreht ihr das Steuerrad also w\u00e4hrend der Bootsdrehung zur\u00fcck in die Ausgangsposition. Da das Boot jetzt schnell dreht, m\u00fcsst ihr schon lange vor dem Zielkurs mit solidem Gegenruder abfangen.
Besonders eure Wenden werden davon profitieren.<\/p>\n\n\n\n

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4. Bei B\u00f6en nicht automatisch abfallen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ich habe oft beobachtet, dass meine Ruderg\u00e4nger bei Amwindkurs bei B\u00f6en abfallen.
Dadurch geht die Kr\u00e4ngung im Boot zur\u00fcck, das Ziel r\u00fcckt aber in weite Ferne.
Versucht den Kurs beizubehalten, den ihr vor der B\u00f6e hattet. Gegebenenfalls m\u00fcsst ihr daf\u00fcr auch mal st\u00e4rker mit dem Ruder arbeiten.
Wird die Kr\u00e4ngung zu gro\u00df, dann m\u00fcsst ihr die Gro\u00dfschot \u00f6ffnen. Auf der Jolle passiert das oft. Auf der Kielyacht ist es ein Zeichen daf\u00fcr, dass es h\u00f6chste Zeit ist die Segel zu reffen.<\/p>\n\n\n\n

Bei wirklich starken B\u00f6en das Boot in den Wind schie\u00dfen lassen damit die Kr\u00e4ngung nicht zu stark wird. Das gilt besonders f\u00fcr die Jolle.
Wenn es so weit kommt ist das aber normalerweise das Zeichen, dass man mit zu viel Tuch unterwegs ist.

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5. Ruhig Blut<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bei mehr Wind hinter dem Steuerrad zu stehen ist sehr spannend. Der Gegendruck und die Bootsbewegungen machen die Angelegenheit h\u00f6chst spannend.
Besonders jetzt ist es wichtig, dass ihr euch zu keinen zu gro\u00dfen Ruderausschl\u00e4gen hinrei\u00dfen lasst.
Das Boot kann sich dabei aufschaukeln und Man\u00f6ver vollf\u00fchren die von der Crew g\u00e4nzlich unerw\u00fcnscht sind.
Ich m\u00f6chte euch auf keinen Fall Angst machen! Es macht riesig Spa\u00df ein Schiff durch Wind und Wellt zu steuern. Auch wenn es nicht immer einfach ist: cool bleiben :).<\/p>\n\n\n\n


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Ein Bild von mir auf dem Weg von Teneriffa nach La Gomera.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Fortsetzung folgt…<\/strong><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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